Precio y opinión del Peugeot Rifter Furgón

El Peugeot Rifter Business es el mismo Rifter de cinco plazas que se vende como turismo, con sus ventanillas, sus asientos traseros y sus dos puertas correderas, pero homologado como vehículo industrial N1. Esa diferencia administrativa es toda su razón de ser: está pensado para el autónomo o la pequeña empresa que necesita un vehículo de trabajo entre semana y un coche familiar el fin de semana, y que quiere aprovechar las ventajas fiscales de un comercial. Antes de decidir, conviene consultar con el gestor qué supone exactamente esa homologación en cada caso.

Como vehículo, el Rifter convence por lo práctico. Las puertas correderas son una maravilla en los aparcamientos estrechos y para meter una silla infantil o una caja voluminosa sin pelearse con el hueco de la puerta. El maletero de la versión Standard ya es enorme para un coche de 4,40 metros, y la Long, con 36 centímetros más, se convierte casi en una pequeña furgoneta de reparto con los asientos traseros plegados. Si además se abate el respaldo del acompañante, caben objetos de 2,70 metros en la Standard y de algo más de 3 metros en la Long: tablones, escaleras o tubos que en un SUV del mismo tamaño ni se plantean. Y la carga útil, de casi 800 kilos en la Standard, da para mucho más que la compra semanal.

El diésel BlueHDi es otro argumento a su favor. Con un consumo homologado de en torno a 5,5 litros, un Rifter cargado gasta lo mismo que muchos utilitarios, y para quien hace muchos kilómetros por carretera es más cómodo y barato que un eléctrico. El de 100 CV basta para el día a día; el de 130 CV se agradece si el coche va a viajar a menudo lleno de gente y equipaje.

Las pegas empiezan por las limitaciones de la versión Business. Solo tiene cinco plazas, porque la tercera fila que el Rifter turismo ofrece en la carrocería larga no se puede pedir aquí, y el diésel se vende siempre con cambio manual: el automático EAT8, que Peugeot ofrece en el Rifter turismo con el motor de 130 CV, se queda fuera. Además, el acabado Active Business es muy básico. En lugar de pantalla lleva un soporte para el móvil, y el climatizador es manual. El Allure Business, con la pantalla de 10 pulgadas y el cuadro digital, es el que hace que el interior no parezca el de una furgoneta de trabajo.

Tampoco es el más barato de su familia. El Citroën Berlingo, el Opel Combo Life, el Toyota Proace City Verso y el Fiat Doblò son el mismo coche, y quien busque solo la carrocería con ventanillas y cinco plazas debería comparar precios entre las cinco marcas. Fuera de Stellantis, el Renault Kangoo y el Volkswagen Caddy juegan en la misma liga; el Caddy tiene mejores acabados interiores, pero es claramente más caro. Frente a un SUV compacto, el Rifter pierde en imagen y en agrado de conducción, pero gana en espacio, accesibilidad y precio por metro cúbico.

Mi elección sería el Allure Business con la carrocería Standard y el motor de 100 CV. La Long solo compensa a quien vaya a cargar mucho a menudo, porque en ciudad se nota su longitud, y el 130 CV, sin cambio automático, aporta menos de lo que cuesta salvo que se viaje mucho cargado.

Encaja con quien de verdad va a usar las dos caras del coche: la de trabajo y la familiar. Si nunca se va a cargar material, un Rifter turismo, o directamente una Partner Furgón si nunca se va a llevar pasajeros, puede tener más sentido.

El Peugeot Rifter Business es la versión del Rifter homologada como vehículo industrial N1. Tiene la carrocería del Rifter turismo, con ventanillas, cinco plazas y dos puertas laterales correderas, y se vende con dos longitudes: la Standard, de 4.401 mm de largo y 2.785 mm de distancia entre ejes, y la Long, de 4.760 mm y 2.975 mm. En ambos casos mide 1.848 mm de ancho sin retrovisores y 1.775 mm (Standard) o 1.787 mm (Long) de alto. Comparte plataforma con el Citroën Berlingo, el Opel Combo Life, el Toyota Proace City Verso y el Fiat Doblò. El modelo actual se renovó a finales de 2023 con un frontal nuevo, con el nuevo logotipo de Peugeot y las luces con forma de tres garras, y un salpicadero nuevo.

El Rifter Business diésel tiene un motor BlueHDi de 1,5 litros con 100 o 130 CV, siempre con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. También existe la versión eléctrica, el e-Rifter Business, que se trata en su propia review.

Según el acabado, lleva una pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, dentro del puesto de conducción i-Cockpit de Peugeot, con volante pequeño y cuadro elevado.

De serie lleva el paquete de seguridad con regulador y limitador de velocidad, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, alerta de cansancio, luces largas automáticas y frenada de emergencia, además de sensores de aparcamiento traseros. En opción hay aviso de ángulo muerto, sensores delanteros, cámara trasera y Grip Control para mejorar la tracción en firmes deslizantes.

Hay dos acabados. El Active Business lleva un soporte para el móvil con mandos en el volante en lugar de pantalla, climatizador manual y luces diurnas LED. El Allure Business añade la pantalla táctil de 10 pulgadas, el cuadro digital, el asiento del conductor con más reglajes, el asiento del acompañante abatible con mesitas para los ocupantes traseros y los faros antiniebla.

El Rifter Business diésel tiene un único motor BlueHDi de 1,5 litros en dos niveles de potencia.

Diésel BlueHDi 100 CV

• Potencia: 100 CV
• Transmisión: manual de seis velocidades
• Tracción: delantera
• Consumo WLTP: 5,5-5,6 l/100 km

Diésel BlueHDi 130 CV

• Potencia: 130 CV
• Transmisión: manual de seis velocidades
• Tracción: delantera
• Consumo WLTP: 5,8-6,0 l/100 km

El de 100 CV es el más recomendable para la mayoría y el único que se puede combinar con el acabado Active Business. El de 130 CV solo se vende con el Allure Business y tiene sentido para quien viaje a menudo con el coche cargado.