Precio y opinión del Peugeot Traveller

El Peugeot Traveller es la versión de pasajeros del Expert, y forma parte de una familia de furgonetas que Stellantis vende con varias marcas: el Citroën SpaceTourer, el Opel Zafira, el Fiat Ulysse y el Toyota Proace Verso son prácticamente el mismo vehículo. Eso obliga a mirar con lupa qué aporta cada uno, y en el caso del Traveller la respuesta pasa por un precio de partida de los más bajos del segmento y un diseño que, tras la actualización de 2024, es el más llamativo de la familia.

Lo que mejor hace es transportar a mucha gente sin complicarse. Lleva ocho plazas de serie en tres filas, se ofrece en dos longitudes, Standard (4,98 metros) y Long (5,33 metros), y la versión larga tiene un espacio de carga descomunal cuando se retiran los asientos traseros. Para una familia numerosa, un hotel o un servicio de traslados, es una herramienta muy eficaz con un coste de entrada bastante más bajo que el de un Mercedes Vito Tourer o un Volkswagen Caravelle.

La renovación de 2024 le ha sentado bien por dentro. El salpicadero es nuevo, con más huecos portaobjetos y tomas USB-C, y en las versiones más equipadas incorpora un cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil de 10 pulgadas. Desde finales de 2025 estrena además el nuevo motor diésel de 2,2 litros, en versiones de 150 y 180 CV.

Su punto débil está en cómo se reparte el equipamiento. El acabado Business es correcto en seguridad, con frenada de emergencia, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de serie, pero lo que hace más agradable el día a día, como la pantalla de 10 pulgadas con navegador, la cámara de 180 grados, el acceso sin llave o los asientos delanteros con calefacción y masaje, queda reservado al Business VIP, que es bastante más caro. Además, el cambio automático solo va asociado al motor de 180 CV; el de 150 CV es siempre manual.

La otra cuestión es que no hay grandes diferencias técnicas con sus gemelos. El Citroën SpaceTourer y el Opel Zafira parten de un precio muy parecido, y la elección entre ellos dependerá del diseño, del concesionario de confianza y de las ofertas puntuales. El Fiat Ulysse y el Toyota Proace Verso son algo más caros. Frente al Renault Trafic Combi, que es más barato, el Traveller ofrece una presentación más cuidada y más plazas de serie, y frente al Vito Tourer o el Caravelle renuncia a algo de imagen y tecnología a cambio de un ahorro considerable.

En mecánica, el BlueHDi 180 con cambio automático EAT8 es la opción que recomendaría a casi todo el mundo: con ocho personas a bordo y el maletero lleno, el par extra se agradece, y el cambio automático encaja mucho mejor con el uso familiar. El 150 manual solo compensa si el presupuesto manda o si se trata de un uso más profesional.

Lo compraría si necesito ocho plazas de verdad y un maletero grande sin pagar lo que cuesta un Mercedes o un Volkswagen. No lo compraría si busco un ambiente interior más cercano al de un turismo de gama alta, ni si quiero una versión electrificada con etiqueta ECO o CERO, que en Peugeot solo ofrece el e-Traveller eléctrico.

El Peugeot Traveller es la versión de pasajeros de la furgoneta mediana de Peugeot. Se vende en dos longitudes: Standard, de 4,98 metros, y Long, de 5,33 metros, ambas con 3,28 metros de distancia entre ejes y 1,92 metros de anchura. Lleva ocho plazas de serie en disposición 2+3+3 y compite con sus gemelos Citroën SpaceTourer, Opel Zafira, Fiat Ulysse y Toyota Proace Verso, además de con el Renault Trafic Combi, el Mercedes Vito Tourer, el Volkswagen Caravelle y el Ford Tourneo Custom.

La gama mecánica se compone de dos versiones del nuevo motor diésel de 2,2 litros: el BlueHDi 150, con cambio manual de seis marchas y disponible solo en el acabado Business, y el BlueHDi 180, con cambio automático de ocho marchas EAT8. Ambos tienen tracción delantera. La versión eléctrica, el e-Traveller, es un modelo aparte.

El Traveller recibió una actualización en 2024 con un frontal nuevo que estrena el emblema actual de Peugeot y un diseño que une faros, capó y calandra, además de nuevos colores. En el interior, el salpicadero se rediseñó por completo con cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil de 10 pulgadas según versión, tomas USB-C, un hueco portaobjetos sobre el salpicadero y un soporte para el móvil.

De serie lleva el Pack Safety, con frenada de emergencia con detección de peatones, reconocimiento de señales, control de crucero con limitador, faros con encendido automático de largas, alerta de atención del conductor y mantenimiento de carril, además de sensores de aparcamiento traseros y llamada de emergencia eCall.

Hay dos acabados. El Business, de acceso, incluye aire acondicionado, control de crucero, conectividad con el móvil mediante Mirror Screen y el equipamiento de seguridad citado. El Business VIP añade la pantalla táctil de 10 pulgadas con navegador conectado y cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, cámara de visión de 180 grados, ayuda al aparcamiento, vigilancia de ángulo muerto, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros eléctricos con calefacción y masaje y llantas de 17 pulgadas diamantadas.

El Traveller se vende con dos versiones del motor diésel de 2,2 litros que Stellantis introdujo en sus furgonetas medianas a finales de 2025.

BlueHDi 150 S&S

• Potencia: 150 CV (110 kW)
• Transmisión: manual de 6 velocidades
• Tracción: delantera
• Velocidad máxima: 185 km/h
• Consumo WLTP: 6,6-6,7 l/100 km

BlueHDi 180 S&S EAT8

• Potencia: 180 CV (132 kW)
• Par motor: 400 Nm
• Transmisión: automática de 8 velocidades (EAT8)
• Tracción: delantera
• Velocidad máxima: 185 km/h
• Consumo WLTP: 6,9-7,0 l/100 km

El BlueHDi 180 con cambio automático es la versión más recomendable para un uso familiar o de transporte de viajeros, y es la única disponible con el acabado Business VIP. El BlueHDi 150 manual solo tiene sentido si se prioriza el precio de compra.