Precio y opinión del Renault Grand Kangoo Combi

Hay familias para las que cinco plazas no bastan y una furgoneta mediana como el Renault Trafic Combi es demasiado. Para ellas existe el Grand Kangoo Combi, la versión larga de pasajeros del Kangoo: 4,91 metros, 42 centímetros más que el normal, ganados casi todos entre los ejes, que es justo donde hacen falta para que la tercera fila no sea un castigo.

En el día a día de una familia numerosa se defiende de maravilla. La segunda fila tiene tres asientos independientes, así que caben tres sillas infantiles sin pelearse por los anclajes, y las puertas correderas de 83 centímetros, bastante más anchas que las del Kangoo corto, permiten llegar a la tercera fila sin contorsiones. Con las siete plazas ocupadas aún quedan unos 500 litros de maletero, más de lo que tienen muchos SUV de cinco plazas. Traducido: vacaciones con siete personas y su equipaje, sin baca ni remolque, algo impensable en la mayoría de siete plazas convencionales.

Renault ha simplificado la gama a un único acabado, el Techno, y lo ha cargado bien: faros full LED, climatizador con salidas para las plazas traseras, cámara, sensores delanteros, traseros y laterales, tarjeta de manos libres, mesitas en los respaldos y un espejo para vigilar a los niños. No hace falta pelearse con la lista de opciones para tener un coche familiar bien resuelto: los faros LED matriciales y la alarma son de los pocos extras que merece la pena mirar.

El precio de esa simplicidad se paga en la mecánica: un diésel de 115 CV con cambio manual de seis marchas, sin alternativa automática ni de gasolina. En carretera tiene sentido, porque sus 5,2 litros cada 100 kilómetros homologados son muy poco para un coche de casi cinco metros y su depósito da para muchos kilómetros entre repostajes; en ciudad, o para quien no quiera renunciar al automático en un coche de este tamaño, la única salida es el Grand Kangoo eléctrico.

Aparcarlo tampoco es un paseo. Casi cinco metros se notan en un garaje estrecho o en el centro, aunque los sensores laterales y la cámara ayudan mucho, y la anchura de las puertas correderas hace más fácil sacar a los niños en una plaza estrecha que en un coche con puertas convencionales. Y la pantalla de 8 pulgadas se ha quedado atrás frente a la de sus rivales más recientes. La renovación ya anunciada por Renault traerá una de 10 pulgadas y cargador inalámbrico, así que, sin prisa, compensa esperar a que llegue a los concesionarios.

Sus rivales naturales son el Citroën Berlingo XL, el Peugeot Rifter largo, el Opel Combo Life XL y el Fiat Qubo L de siete plazas, muy parecidos entre sí y con diésel automático disponible. El Renault responde con algo más de espacio, unas puertas traseras más generosas y más equipamiento de serie que los acabados de acceso de esos modelos. Un Volkswagen Caddy Maxi o un Ford Grand Tourneo Connect tienen mejor interior y cambio automático, pero su dotación de serie es más justa a igualdad de precio, y un Dacia Jogger es mucho más barato, aunque su tercera fila y su maletero no admiten comparación.

Cuesta lo mismo que un SUV compacto bien equipado y da muchísimo más espacio. Si se necesitan siete plazas a diario, se viaja con carritos, bicicletas o mucho equipaje y se hacen bastantes kilómetros por carretera, es difícil encontrar algo más práctico. Para quien aparca siempre en la calle en una ciudad con poco sitio, quiere un automático o se apaña con cinco plazas, el Kangoo Combi normal es la opción más razonable.

El Renault Grand Kangoo Combi es la versión de batalla larga y de pasajeros del Kangoo, presentada en 2023. Mide 4.910 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.815 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.100 mm. Se vende con cinco o siete plazas y compite con el Citroën Berlingo XL, el Peugeot Rifter largo, el Opel Combo Life XL, el Fiat Qubo L, el Volkswagen Caddy Maxi y el Ford Grand Tourneo Connect.

En España se vende con un único motor, el diésel 1.5 Blue dCi de 115 CV con cambio manual de seis marchas y tracción delantera. Hay también una versión 100 % eléctrica, el Grand Kangoo E-Tech, que tiene review propia.

Frente al Kangoo Combi normal, además de la longitud, cambian las puertas laterales correderas, que miden 83 cm de ancho, 18 cm más, y que tienen el umbral bajo y la ventanilla practicable. Atrás lleva un portón acristalado.

El salpicadero es el del resto de la gama Kangoo, con instrumentación de 7 pulgadas y una pantalla táctil central de 8 pulgadas con navegador Easy Link y Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Renault ha anunciado en octubre de 2026 una renovación de la gama que incluirá al Grand Kangoo, con pantalla de 10 pulgadas, cargador inalámbrico para el móvil y nuevas tomas USB-C.

De serie lleva airbags frontales, laterales y de cortina, frenada de emergencia con detección de peatones, mantenimiento de carril, regulador y limitador de velocidad, cambio automático de luces largas y cortas, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales y cámara trasera. Los faros LED matriciales y la alarma son opcionales.

Hay un solo acabado, Techno, que incluye faros full LED, llantas de 17 pulgadas, climatizador automático con salidas para las plazas traseras, elevalunas traseros eléctricos, retrovisores eléctricos calefactables y plegables, tarjeta de manos libres, volante de cuero, cristales traseros tintados, barras de techo, mesitas en la segunda fila y retrovisor de vigilancia de niños.

El Grand Kangoo Combi térmico tiene una sola mecánica, un diésel de cuatro cilindros con cambio manual.

Diésel 1.5 Blue dCi 115 CV

• Potencia: 115 CV (85 kW)
• Par motor: 270 Nm
• Transmisión: manual de seis velocidades
• Tracción: delantera
• Consumo WLTP: 5,2 l/100 km

Es un motor pensado para recorrer muchos kilómetros con poco gasto, y tiene par suficiente para mover el coche cargado. Quien necesite un cambio automático tiene que pasarse al Grand Kangoo eléctrico.