Precio y opinión del Renault Kangoo Furgón E-Tech

Si hay una razón para elegir la Kangoo Furgón entre todas las furgonetas compactas, es el sistema Open Sesame. Al quitar el pilar central del lado derecho y montar una mampara de rejilla que gira junto con el asiento del acompañante, la abertura lateral llega a casi un metro y medio. Eso permite cargar un palé o un mueble desde la acera cuando detrás hay otro coche aparcado, algo que ninguna rival hace igual de bien. La buena noticia es que la versión eléctrica, la E-Tech, lo mantiene, y que la batería no le quita ni un litro de volumen: sigue teniendo 3,3 m³, que pasan a 3,9 con la mampara pivotante.

La parte eléctrica es la misma que la de su gemela, la Nissan Townstar Furgón Eléctrica: 122 CV y una batería de 45 kWh que homologa unos 300 kilómetros en la carrocería corta. Para una ruta de reparto urbano o un fontanero que se mueve por su comarca es suficiente, sobre todo si carga cada noche. Y si se elige el cargador de 22 kW en corriente alterna, que no tiene casi nadie en esta categoría, una parada de una hora en un poste trifásico devuelve más de la mitad de la batería, que es justo lo que dura la comida.

A los mandos, la Kangoo E-Tech se conduce con la facilidad de un turismo. Acelera con soltura desde parado, hay tres niveles de retención para aprovechar la frenada regenerativa y, sin ruido de motor, la cabina resulta tranquila. En el día a día, con muchas paradas cortas, es más cómoda que cualquier versión térmica.

También me gusta lo bien pensada que está la cabina para trabajar. Hay una visera de más de 20 litros sobre el parabrisas para guardar albaranes y documentos, una consola con toma de 12 V y, con la banqueta doble opcional, una mesa que convierte el asiento central en un pequeño escritorio. En la zona de carga, la baca interior abatible permite llevar escaleras o tubos colgados del techo sin ocupar el suelo. Son detalles que se notan más después de un mes de uso que en una prueba corta, y que hacen de la Kangoo una de las furgonetas más prácticas de su tamaño.

Donde falla es en la manera de configurarla. Solo hay un acabado, Advance, y de serie es bastante pobre: radio sencilla con soporte para el móvil, climatización manual y sin cámara trasera. La carga rápida en corriente continua, de 80 kW, solo llega con la versión más cara, y sin ella la furgoneta queda atada a su base. Para tener una Kangoo E-Tech bien equipada hay que sumar varios extras, y el precio final se aleja del de sus rivales.

Ahí está su problema frente a la competencia. La Nissan Townstar Furgón Eléctrica comparte motor, batería y zona de carga, pero da más equipamiento de serie, con pantalla, cámara trasera y sensores, y además se vende con carrocería larga; a cambio, renuncia al Open Sesame. Las gemelas de Stellantis, como la Citroën ë-Berlingo Furgón o el Opel Combo Furgón Eléctrico, cargan a 100 kW en corriente continua y suelen salir más baratas. Así que la Kangoo E-Tech solo gana claramente cuando la apertura lateral sin pilar es imprescindible.

Si es tu caso, la versión que pediría es la que combina el cargador de 22 kW y la carga rápida de 80 kW, con el Open Sesame. Es la configuración que justifica el precio. Para quien no necesita esa apertura lateral, hay alternativas eléctricas igual de capaces y más económicas, empezando por su propia gemela de Nissan.

La Renault Kangoo Furgón E-Tech es la versión eléctrica de la tercera generación de la Kangoo Furgón, lanzada en 2021. Comparte plataforma con la Nissan Townstar Furgón Eléctrica. La carrocería corta L1 mide 4.486 mm de largo, 1.860 mm de ancho sin retrovisores y 1.864 mm de alto, con 2.716 mm de batalla; también se vende con carrocería larga L2.

Tiene un único motor eléctrico de 122 CV (90 kW) y 245 Nm, con tracción delantera, y una batería de 45 kWh. La autonomía homologada WLTP es de hasta 301 km en la L1 y de hasta 282 km en la L2. Tiene dos modos de conducción, tres niveles de frenada regenerativa y etiqueta CERO de la DGT.

La zona de carga tiene 3,3 m³ con la mampara de chapa y 3,9 m³ con la mampara de rejilla pivotante. El sistema Open Sesame by Renault elimina el pilar central del lado derecho y deja una abertura lateral de 1.446 mm, y con el asiento del acompañante abatido la longitud de carga llega a 3,05 m.

De serie lleva frenada de emergencia asistida, asistente para viento lateral, control de estabilidad con estabilizador de remolque, asistente de arranque en pendiente y llamada de emergencia. Como opción hay cámara trasera, detector de ángulo muerto, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y frenada automática con detección de peatones y ciclistas.

Hay un único acabado, Advance, con faros halógenos con luces diurnas LED, puertas traseras de chapa asimétricas, puerta corredera derecha, retrovisores eléctricos, cuadro con pantalla a color de 4,2 pulgadas, radio con conexión USB y cargador de 11 kW. Las versiones con cargador de 22 kW suman climatizador automático, y la más completa añade la carga rápida en corriente continua de 80 kW.

La Kangoo Furgón E-Tech tiene un solo motor y una sola batería; lo que cambia de una versión a otra es el equipo de carga.

Eléctrico 122 CV con batería de 45 kWh

• Potencia: 122 CV (90 kW)
• Par motor: 245 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 11,6 s (L1)
• Autonomía WLTP: 278-301 km
• Carga en corriente continua: 80 kW opcional (170 km de autonomía en 30 minutos)
• Carga en corriente alterna: 11 kW de serie (0-100 % en 3 horas y 50 minutos) y 22 kW opcional

La versión de 11 kW sirve para quien carga siempre de noche en su base. Para cualquier otro uso, la que suma el cargador de 22 kW y la carga rápida de 80 kW es la más recomendable.