Precio y opinión del Skoda Epiq

Del Skoda Epiq destaca un diseño muy atractivo y una habitabilidad brillante: sus 4,1 metros de largo encierran un maletero brillante. La autonomía en la versión tope y la carga bidireccional (V2L) lo hacen competitivo.

El Škoda Epiq me ha dejado una sensación muy parecida a la del Elroq: si me dicen que voy al volante de uno, me lo creo sin dudar. Tiene una pisada firme, va bien aislado y filtrado, y transmite esa solidez "de una pieza" tan característica de los eléctricos recientes del Grupo Volkswagen. Con la versión de 210 CV que he probado, la aceleración sobra para el uso diario y permite adelantamientos ágiles incluso con poco espacio, sin ningún esfuerzo.

El freno mantiene el tacto habitual de la casa: al principio del recorrido el pedal se siente algo inerte, como pisar una almohada, y hasta que te acostumbras parece que el coche no frena. Luego responde bien, aunque no es un freno especialmente preciso. La dirección es ligera y va algo desconectada de lo que pasa en el asfalto, mejor resuelta que la de sus rivales chinos más directos, pero sin nada que destaque especialmente.

El climatizador me pareció algo justo de potencia, incluso sin calor extremo. El consumo, en cambio, es de lo mejor del coche: 13,6 kWh/100 km de media en carreteras secundarias, sin indicios de dispararse aunque se abuse del acelerador.

Los acabados son correctos, pero hay más plástico duro del que me gustaría en zonas donde coches más baratos usan superficies blandas, un detalle que le resta valor percibido. Con todo, es un coche muy razonable, bien hecho y bien equipado sin extravagancias, que mejora con claridad la propuesta eléctrica anterior de la marca.

El Škoda Epiq mide 4,17 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,58 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 m. Es el primer modelo de Škoda construido sobre la plataforma MEB+ y el primer eléctrico de la marca con tracción delantera. Se apoya en el lenguaje de diseño Modern Solid, con una firma luminosa en forma de T tanto delante como detrás, y logra un coeficiente aerodinámico de 0,275.

El maletero tiene una capacidad de 475 litros, a los que se suman 25 litros adicionales en el frunk delantero y más de 28 litros repartidos en compartimentos de puertas, reposabrazos y guantera. Está disponible en seis colores de carrocería y con llantas de 17 a 20 pulgadas.

En seguridad, monta de serie Front Assist, Side Assist, Lane Assist y reconocimiento de señales de tráfico, además de siete airbags incluido uno central. Como opción está disponible el Travel Assist 3.0, el sistema de asistencia a la conducción más avanzado de Škoda hasta la fecha, y el Crossroad Assist para detectar tráfico cruzado en las esquinas.

La conectividad se apoya en una pantalla de infoentretenimiento de 13" basada en Android, con acceso a aplicaciones como Spotify, YouTube o Google Maps, y en la app MyŠkoda para gestión remota de la carga y el vehículo.

Epiq 35

• Batería LFP de 38,5 kWh brutos (37,5 kWh netos)
• Potencia: 85 kW / par: 267 Nm
• Autonomía: ~315 km
• Velocidad máxima: 150 km/h
• Tracción delantera
• Remolque: hasta 500 kg (con o sin freno)

Epiq 40

• Batería LFP de 38,5 kWh brutos (37,5 kWh netos)
• Potencia: 99 kW / par: 267 Nm
• Autonomía: ~315 km
• Velocidad máxima: 150 km/h
• Tracción delantera
• Remolque: hasta 500 kg (con o sin freno)

Epiq 55

• Batería NMC de 55 kWh brutos (51,5 kWh netos)
• Potencia: 155 kW / par: 290 Nm
• Autonomía: ~440 km
• Velocidad máxima: 160 km/h (limitada)
• Carga rápida DC: 10-80% en ~24 min
• Carga AC: 11 kW de serie
• Tracción delantera
• Remolque: hasta 750 kg sin freno / 1.200 kg con freno
• Única motorización disponible con el acabado First Edition

Común a toda la gama

• Motor síncrono de imanes permanentes
• Conducción One-Pedal en modo B, con intensidad de regeneración ajustable
• Carga bidireccional: V2L, V2H y V2G (requiere wallbox compatible para V2H/V2G)
• Frenos de disco en ambos ejes (delanteros ventilados); el eje trasero no aplica frenada regenerativa