Precio y opinión del Toyota C-HR+

El Toyota C-HR+, sobre el papel, llega con argumentos muy razonables para convertirse en una alternativa eléctrica a tener muy en cuenta. Plantea una fórmula bastante clara: diseño que entra fácil por el ojo en este segmento, una autonomía destacada y el respaldo de una marca con gran reputación en fiabilidad y eficiencia. El problema es que entra en una categoría donde casi todos sus rivales también tienen cartas muy fuertes.

Aunque comparte nombre con el Toyota C-HR híbrido, en realidad no es una versión eléctrica de ese modelo, sino un coche completamente distinto. Está construido sobre la misma base que utilizan modelos como el Toyota bZ4X o el Lexus RZ, lo que explica que tenga un planteamiento más cercano al de un SUV eléctrico convencional que al de un crossover compacto derivado de un modelo térmico.

Uno de los aspectos más interesantes del C-HR+ es su eficiencia y autonomía. La versión de tracción delantera anuncia hasta 609 kilómetros de autonomía, una cifra muy competitiva dentro de su categoría y que lo coloca entre las referencias del segmento. En un mercado donde muchos SUV eléctricos rondan los 450-500 kilómetros homologados, superar la barrera de los 600 kilómetros es un argumento comercial potente, especialmente para quienes buscan un eléctrico válido también para viajar.

El diseño sigue la línea del C-HR que ya conocemos, con una silueta de tipo coupé, líneas angulosas y una estética que busca ser moderna sin resultar excesivamente llamativa. No es un coche que quiera provocar reacciones extremas, pero sí mantiene cierto carácter. En ese sentido, Toyota parece haber buscado un equilibrio entre estilo y discreción: es reconocible y moderno, pero no resulta radical para los estándares actuales.

En el interior la sensación general es positiva. El diseño es limpio y moderno, con una pantalla central de gran tamaño como elemento protagonista. A diferencia de lo que ocurre en algunos modelos recientes, Toyota mantiene mandos físicos para funciones clave como el climatizador, algo que facilita el uso diario. Los materiales transmiten una calidad correcta, especialmente en las zonas superiores del salpicadero, aunque en algunas áreas más bajas aparecen plásticos más sencillos.

Donde el C-HR+ sí muestra algunas limitaciones es en el aprovechamiento del espacio interior. Las plazas traseras cumplen, pero no destacan dentro de la categoría. La batería situada bajo el suelo eleva la posición de las piernas de los pasajeros traseros, lo que puede resultar menos cómodo en viajes largos. Tampoco es el coche más práctico en términos de huecos para objetos, con soluciones de almacenamiento algo justas en puertas y consola.

El maletero tampoco brilla especialmente. Con 416 litros, queda algo por detrás de algunos de sus principales rivales directos, que ofrecen más capacidad de carga. No es un volumen pequeño, pero en un segmento donde muchos modelos superan con facilidad los 450 litros, se queda en la parte media-baja de la tabla.

En términos generales, el Toyota C-HR+ parece apostar por una estrategia bastante clara: ofrecer un SUV eléctrico equilibrado y eficiente, con buena autonomía y una presentación cuidada, pero sin buscar ser el más espacioso ni el más rompedor del segmento. Es un enfoque muy coherente con la filosofía de Toyota, que suele priorizar la fiabilidad, la eficiencia y facilidad de uso.

En un mercado cada vez más saturado de SUV eléctricos familiares, eso puede ser suficiente para convencer a muchos compradores. Sin embargo, también significa que tendrá que competir con modelos muy bien posicionados que destacan en aspectos concretos como el espacio interior, la relación tamaño-precio o la capacidad de carga. El C-HR+ no domina claramente en ninguno de esos apartados, pero sí ofrece un conjunto sensato y bien resuelto que encajará bien con el tipo de cliente que busca un eléctrico práctico y sin complicaciones.

El Toyota C-HR+ es la versión completamente eléctrica del conocido SUV compacto de la marca japonesa. Mide 4,52 metros de longitud y compite con modelos como el Kia EV3, el Skoda Elroq o el Volvo EX30 en sus versiones más grandes. No tiene nada que ver con el C-HR híbrido a pesar de su nombre, y es más pequeño que el otro modelo eléctrico que tiene la marca, el bZ4X.

Este modelo está desarrollado sobre la plataforma e-TNGA, la arquitectura específica para vehículos eléctricos de Toyota. Gracias a ella puede integrar baterías de gran capacidad bajo el suelo y ofrecer diferentes configuraciones de tracción. En el caso del C-HR+, Toyota apuesta por una única batería de 77 kWh, combinada con versiones de tracción delantera o total. La gama ofrece dos niveles de potencia, de 224 y 343 CV y una autonomía máxima de hasta 609 kilómetros en ciclo WLTP, dependiendo de la configuración elegida.

En cuanto al diseño, mantiene la identidad estética del C-HR convencional pero con un enfoque más aerodinámico. Destacan el frontal cerrado, los faros LED estilizados y la silueta de tipo coupé-crossover, con los tiradores traseros integrados en el pilar C. El trabajo aerodinámico es especialmente importante en este modelo: Toyota anuncia un coeficiente de resistencia de 0,26, una cifra muy competitiva dentro de su categoría.

El interior es más amplio que el del C-HR híbrido convencional, con un diseño moderno dominado por la gran pantalla central. Los materiales varían según el acabado e incluyen tapicerías fabricadas parcialmente con materiales reciclados. El maletero tiene 416 litros de capacidad, una cifra algo escasa para su tamaño dentro del segmento.

La gama se estructura en dos acabados: Advance y Spirit. El acabado Advance incluye de serie elementos como el sistema multimedia con pantalla de 14 pulgadas, cuadro digital de 7 pulgadas, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, iluminación ambiental configurable y cargador a bordo de 11 kW. El acabado Spirit añade un enfoque más completo en confort y tecnología, con llantas de hasta 20 pulgadas, sistema de sonido JBL de 800 W, parabrisas calefactable, cámara de visión 360º y cargador embarcado de 22 kW.

En materia de seguridad, el C-HR+ incorpora el conjunto de asistentes Toyota Safety Sense, que incluye sistemas como el detector de ángulo muerto, el ajuste automático de luces largas o los sensores de aparcamiento con frenado automático. Entre las funciones más interesantes destaca la Asistencia de Salida Segura, que alerta mediante luces en los tiradores interiores si detecta vehículos o ciclistas al abrir las puertas. En el acabado Spirit se suman asistentes adicionales como el asistente de cambio de carril, la alerta de tráfico delantero cruzado y la cámara de visión 360º.

El Toyota C-HR+ está disponible con una única batería de 77 kWh y dos configuraciones mecánicas, ambas con tracción eléctrica y cambio automático.

Toyota C-HR+ Advance 230

• Potencia: 224 CV
• Tracción: delantera
• Batería: 77 kWh
• Autonomía: hasta 609 km
• Consumo combinado: 13,4 kWh/100 km
• 0-100 km/h: no declarado
• Carga rápida: 10-80 % en unos 30 minutos

Esta versión es la más eficiente de la gama y está pensada para quienes priorizan autonomía y consumo contenido. Con más de 600 km de autonomía homologada, se sitúa entre los eléctricos más eficientes de su categoría.

Toyota C-HR+ Spirit 350 AWD-i

• Potencia: 343 CV
• Tracción: total
• Batería: 77 kWh
• Autonomía: hasta 500 km
• Consumo combinado: 15,7 kWh/100 km
• 0-100 km/h: 5,2 s
• Carga rápida: 10-80 % en unos 30 minutos

Esta versión incorpora dos motores eléctricos, uno en cada eje, que permiten tracción total eléctrica. El sistema distribuye el par entre ambos ejes de forma dinámica para mejorar la motricidad y el comportamiento en diferentes condiciones.