Precio y opinión del Toyota Proace Furgón

La Proace Furgón es la versión de Toyota de la furgoneta mediana que Stellantis vende también como Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo y Opel Vivaro. Comparte con ellas carrocería, motor y casi todo lo que se ve en la cabina, así que la pregunta útil no es qué tiene que no tengan las otras, sino qué gana con el logotipo de Toyota alguien que vive de su furgoneta. Para mí, la respuesta está en lo que ocurre después de firmar la compra.

La garantía de partida ya es de tres años o 100.000 km, y con el programa Toyota Relax se amplía un año más, o 15.000 km, cada vez que la furgoneta pasa el mantenimiento en un taller oficial, hasta los 15 años o los 250.000 km. Para un autónomo que piensa amortizarla durante mucho tiempo, eso cambia las cuentas: una avería seria con muchos kilómetros encima deja de ser un riesgo que asume solo él. La contrapartida es pasar siempre por la red oficial, con una revisión al año o cada 15.000 km.

La red Toyota Professional añade servicios que pesan cuando la furgoneta es la herramienta de trabajo: el Toyota Express, con dos mecánicos trabajando a la vez para devolverla antes, vehículos de cortesía mientras la tuya está en el taller, horarios ampliados y asistencia en carretera Eurocare durante tres años. En un catálogo parecen detalles menores; el día que la furgoneta se para, valen más que cualquier extra de equipamiento.

En lo práctico, cumple igual que sus hermanas. La versión corta L1 mide 4,98 m y carga 5,3 m³ con 1.000 kg de carga útil; la larga L2 llega a 6,1 m³ y a 1.360 kg. Las dos admiten tres europalés y remolques de hasta 2.000 kg, y la altura de 1,87 a 1,96 m le permite entrar en muchos aparcamientos subterráneos. Donde se queda corta es en la oferta mecánica: en España solo hay un diésel 1.5 de 120 CV con cambio manual de seis marchas, sin opción más potente ni automática, algo que puede echar en falta quien la cargue a menudo hasta el límite o arrastre remolques pesados. Si tus rutas son urbanas y puedes cargar en tu base, la Proace Furgón Eléctrica, que analizamos aparte, merece una comparación; y si necesitas más volumen, Toyota tiene por encima la Proace Max.

Entre los dos acabados, me quedo con el GX Plus. Cuesta 1.000 euros más que el GX y cambia la radio con pantalla de 5 pulgadas por una pantalla de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, suma un cuadro de instrumentos digital, cámara trasera y llave de proximidad, cosas que se usan a diario. La carrocería larga GX-L Plus cuesta 1.400 euros más que la corta y, además de espacio, añade 360 kg de carga útil, así que compensa a quien transporte mercancía pesada aunque no siempre llene la caja.

Fuera de la familia Stellantis, sus rivales son la Renault Trafic, la Nissan Primastar, la Ford Transit Custom, la Volkswagen Transporter y la Mercedes-Benz Vito, varias con motores más potentes y cambio automático. La Proace no gana por mecánica ni por precio, y no tiene monitor de ángulo muerto ni como opción. Su baza es otra: es la furgoneta para quien la quiere tener diez años o más y prefiere pagar por una garantía larga y un taller que la devuelva rápido antes que por caballos que no va a usar.

La Toyota Proace Furgón es una furgoneta mediana que se fabrica junto con la Peugeot Expert, la Citroën Jumpy, la Fiat Scudo y la Opel Vivaro. Recibió en 2024 un restyling con un frontal nuevo y un salpicadero renovado, y para 2027 Toyota ha simplificado la gama en dos acabados, GX y GX Plus. Se vende con dos longitudes y la misma distancia entre ejes, de 3.275 mm: la L1, de 4.981 mm de largo, y la L2, de 5.331 mm. Las dos miden 1.924 mm de ancho y entre 1.865 y 1.955 mm de alto.

La versión diésel tiene un único motor, un 1.5 de 120 CV con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. La Proace Furgón Eléctrica, con baterías de 50 o 75 kWh, comparte carrocería y se vende como modelo aparte.

La zona de carga tiene 5,3 m³ en la L1 y 6,1 m³ en la L2, y en las dos caben tres europalés. La carga útil es de 1.000 kg en la L1 y de 1.360 kg en la L2, y la capacidad de remolque es de 2.000 kg con freno y 750 kg sin él.

De serie lleva dos airbags, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, sistema de precolisión con cámara y aviso de colisión frontal, cámara de vigilancia del conductor, aviso de cambio involuntario de carril, aviso de fatiga, reconocimiento de señales asociado al limitador, asistente inteligente de velocidad, luces de carretera automáticas, control de presión de los neumáticos, sensores de aparcamiento traseros y llamada de emergencia eCall. No hay monitor de ángulo muerto.

El acabado GX lleva llantas de acero de 16 pulgadas con tapacubos, faros halógenos con luces diurnas, antinieblas LED, encendido automático de luces, sensor de lluvia, puerta lateral corredera derecha, puertas traseras de chapa con apertura de 180°, rueda de repuesto, aire acondicionado manual, control de crucero, freno de estacionamiento eléctrico, retrovisores eléctricos y calefactables, mampara completa y radio con pantalla táctil de 5 pulgadas. El GX Plus añade pantalla de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, toma USB-C, cámara trasera y llave de proximidad Smart Entry.

La Proace Furgón diésel solo tiene un motor, con cambio manual.

Diésel 1.5D 120 CV

• Potencia: 120 CV (88 kW)
• Par motor: 300 Nm
• Transmisión: manual de seis velocidades
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 16,0 s
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Consumo WLTP: 6,5-6,7 l/100 km

Es un motor pensado para el uso profesional diario, con el par máximo disponible desde 1.750 rpm. Quien haga sobre todo trayectos urbanos y pueda cargar en su base debería comparar costes con la Proace Furgón Eléctrica.