Precio y opinión del Volkswagen California

Pocos vehículos han creado una categoría tan suya como el California. Durante décadas ha sido la camper con la que se comparan todas las demás, y esta generación, la primera basada en el Multivan moderno y no en el Transporter de trabajo, cambia más de lo que parece a simple vista. Ya no es una furgoneta adaptada para dormir, sino un monovolumen grande con techo elevable, y eso se nota en cuanto se pasa más tiempo dentro que al volante.

El cambio más útil es el de las puertas: ahora tiene una corredera a cada lado, así que en un camping o en un área de autocaravanas ya no importa hacia dónde quede aparcado, y se puede montar el toldo y la mesa en el lado que más convenga. La segunda gran mejora son los asientos traseros individuales, que se desplazan, se pliegan o se desmontan uno a uno. Con ellos se puede dejar el coche en configuración de viaje, con mesa o de dormitorio sin pelearse con una banqueta pesada, y la cama del techo, de más de dos metros de largo, sirve para dos adultos sin estrecheces.

Además, Volkswagen ha sido generosa con lo que viene de serie en todos los acabados: calefacción estacionaria, climatizador de tres zonas, pantalla de 12,9 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, control de crucero adaptativo, sensores y cámara, detector de ángulo muerto, batería auxiliar de litio y una pequeña pantalla en el montante trasero para controlar las luces, el agua o el techo. Es el tipo de equipamiento que en una camper de carrocero independiente hay que ir sumando como opción.

La versión híbrida enchufable merece una mención aparte. Sus 245 CV y la tracción total 4MOTION la convierten en la más capaz para llegar a caminos de tierra o a pistas de esquí con nieve, y con más de 80 kilómetros de autonomía eléctrica homologada, quien tenga dónde cargar puede hacer el día a día casi sin gastar gasolina. El diésel de 150 CV, más barato y con cambio automático igualmente, sigue siendo la opción lógica para quien encadena muchos kilómetros de autopista hacia sus vacaciones.

El gran inconveniente está a la vista: es muy cara, y lo es todavía más en el acabado Ocean, el único con cocina completa, nevera y fregadero dentro. Los Beach Camper se conforman con una minicocina de un fuego en el portón, suficiente para un café o una cena sencilla, pero no para pasar una semana sin restaurantes. Y como camper que es, el espacio para el equipaje queda limitado detrás de los asientos y bajo la cama, así que viajar con cuatro personas y su ropa exige ir ligero.

Su rival directo es el Ford Transit Custom Nugget, que apuesta por una cocina en forma de L en la parte trasera, y por encima está el Mercedes Marco Polo, con un ambiente más lujoso. El Citroën Holidays cuesta mucho menos y cumple con lo básico, pero se queda lejos del California en equipamiento de serie, en soluciones a bordo y en la posibilidad de elegir la tracción total. Si lo que se busca es más autonomía de vida a bordo, con baño y una nevera grande, el paso lógico es el Grand California.

Si el presupuesto lo permite, el California me parece la camper más fácil de recomendar: sirve como coche familiar de diario, aparca en la mayoría de garajes con el techo plegado y se convierte en casa en un par de minutos. El Beach Camper es el equilibrio más sensato para escapadas cortas; el Ocean, la elección para quien de verdad vaya a vivir días seguidos dentro. Para un uso ocasional, en cambio, cuesta justificar su precio frente a un Multivan normal y una tienda de campaña.

El Volkswagen California es una camper con techo elevable basada en el Volkswagen Multivan de batalla larga, presentada en mayo de 2024. Mide 5.173 mm de largo, 1.941 mm de ancho y menos de 2 m de alto con el techo plegado, con una distancia entre ejes de 3.124 mm. Según la versión tiene cuatro o cinco plazas para viajar y hasta cuatro para dormir, y compite con el Ford Transit Custom Nugget, el Mercedes Marco Polo y el Citroën Holidays.

En España se vende con dos motores: un diésel 2.0 TDI de 150 CV con cambio automático DSG de siete marchas y tracción delantera, y un híbrido enchufable 1.5 eHybrid de 245 CV con cambio automático DSG de seis marchas y tracción total 4MOTION, que tiene una batería de 19,7 kWh netos y homologa hasta 87 km de autonomía eléctrica.

Todos los California tienen dos puertas correderas, una a cada lado, carril para toldo en ambos lados, techo elevable con una cama de 2.054 x 1.137 mm y asientos traseros individuales desmontables. Una pantalla táctil de 5 pulgadas en el montante trasero controla las funciones camper, que también se pueden manejar con una aplicación. En julio de 2026 Volkswagen abrió en otros mercados europeos los pedidos de una versión renovada, con frontal y salpicadero nuevos.

El salpicadero tiene instrumentación digital Digital Cockpit Pro y una pantalla táctil central de 12,9 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y asistente de voz. De serie lleva climatizador de tres zonas, cargador inalámbrico, calefacción estacionaria, persianas oscurecedoras, tomas de 230 V y una batería auxiliar de litio.

En seguridad, todos llevan frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto con alerta de tráfico trasero y aviso de apertura de puertas, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cámara de marcha atrás.

Hay cuatro acabados. El Beach Tour, solo híbrido enchufable, tiene cuatro plazas, colchoneta para dormir abajo y no lleva cocina. El Beach Camper, solo diésel, sube a cinco plazas y añade una minicocina con fogón de gas en el portón. El Beach Camper Outdoor suma un toldo, enganche de remolque plegable y llantas de aleación. El Ocean, diésel o híbrido, tiene cuatro plazas, techo elevable electrohidráulico, cocina con fogón, fregadero y nevera, toldo, ventanillas correderas con mosquitera, dos baterías auxiliares más e iluminación ambiental.

El California se vende con un motor diésel y otro híbrido enchufable, los dos con cambio automático.

Diésel 2.0 TDI 150 CV

• Potencia: 150 CV (110 kW)
• Par motor: 360 Nm
• Transmisión: automática DSG de siete velocidades
• Tracción: delantera
• Velocidad máxima: 188 km/h
• Consumo WLTP: 6,8-6,9 l/100 km

Híbrido enchufable 1.5 eHybrid 4MOTION 245 CV

• Potencia: 245 CV (180 kW)
• Par motor: 350 Nm
• Transmisión: automática DSG de seis velocidades
• Tracción: total
• Velocidad máxima: 200 km/h
• Autonomía eléctrica WLTP: 84-87 km
• Consumo WLTP: 3,0-3,1 l/100 km
• Carga en corriente continua: hasta 40 kW (del 10 al 80 % en 26 minutos)
• Carga en corriente alterna: hasta 11 kW (del 0 al 100 % en 2 horas y 30 minutos)

El diésel es la opción para quien haga muchos viajes largos por autopista y no tenga dónde cargar. El eHybrid conviene a quien use el California a diario y pueda enchufarlo en casa, o a quien necesite la tracción total para caminos o nieve. Solo se vende con los acabados Beach Tour y Ocean.