Precio y opinión del Volkswagen Caravelle

El nuevo Volkswagen Caravelle cambia por completo respecto a la generación anterior. Ahora se desarrolla y fabrica junto a Ford, sobre la misma base que el Transit Custom, y su gemelo directo es el Ford Tourneo Custom. Dentro de la gama de Volkswagen queda por debajo del Multivan, que es más de ocio y más caro, como la furgoneta de pasajeros pensada para familias numerosas, taxis, lanzaderas y empresas que necesitan mover a mucha gente.

Lo que más le diferencia hoy en el mercado español es su mecánica. Volkswagen lo vende con un sistema híbrido enchufable de 232 CV que combina un motor de gasolina de 2,5 litros con otro eléctrico y homologa más de 50 kilómetros en modo eléctrico. Eso le da la etiqueta CERO, algo que ninguno de sus rivales diésel puede ofrecer y que, en ciudades con zonas de bajas emisiones o para profesionales del transporte urbano, puede ser decisivo. Además, una autonomía eléctrica de ese orden cubre muchos desplazamientos diarios sin gastar gasolina, siempre que haya un enchufe disponible.

El interior también da un salto. El conductor tiene delante un cuadro digital de 12 pulgadas y una pantalla táctil central de 13 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y el coche lleva conectividad 5G. Detrás, la segunda fila tiene tres asientos individuales y la tercera un banco de tres plazas desmontable, con seis anclajes ISOFIX en total, una cifra muy útil para familias con varios niños.

La parte menos favorable es el precio. El Caravelle parte claramente por encima de los Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer y Opel Zafira, y también del Mercedes Vito Tourer en su versión de acceso. Solo tiene sentido pagar esa diferencia si se aprovecha de verdad la mecánica híbrida enchufable, es decir, si se carga a menudo y se hace mucho recorrido urbano. Para quien vaya a hacer sobre todo viajes largos por autopista, la batería pierde protagonismo y un diésel de la competencia resulta más lógico.

La otra limitación es la falta de alternativas. En España se comercializa con una sola mecánica, el híbrido enchufable, mientras que rivales como el Vito Tourer ofrecen media docena de motores. Tampoco tiene carga rápida en corriente continua, algo normal en un híbrido enchufable, pero que obliga a pensar en recargas en casa o en el trabajo para sacarle partido.

Frente a su gemelo, el Ford Tourneo Custom, que también ofrece la misma mecánica enchufable, la elección dependerá sobre todo del precio final, del diseño y de la red de concesionarios. Frente al Multivan, el Caravelle es más práctico para llevar a mucha gente y más barato, aunque menos refinado en presentación. Y frente al Vito Tourer, gana en tecnología interior y etiqueta medioambiental, aunque pierde la imagen de marca de Mercedes y la variedad de motores.

Lo compraría si necesito ocho o nueve plazas, me muevo mucho por ciudad, puedo cargar a menudo y la etiqueta CERO me abre puertas, ya sea para entrar en el centro o para trabajar. No lo compraría si hago casi siempre trayectos largos, si no tengo dónde cargar o si mi presupuesto es ajustado, porque los rivales diésel de Stellantis ofrecen un espacio similar por bastante menos dinero.

El Volkswagen Caravelle es la versión de pasajeros del nuevo Transporter, presentado en 2024 y desarrollado en colaboración con Ford, con el que comparte base técnica con el Ford Tourneo Custom. Se ofrece con dos batallas: corta, con 5,05 metros de longitud y 3,10 metros entre ejes, y larga, con 5,45 metros y 3,50 metros entre ejes. Mide 2,03 metros de ancho sin retrovisores. Compite con el Ford Tourneo Custom, el Mercedes Vito Tourer, el Peugeot Traveller, el Citroën SpaceTourer, el Opel Zafira y el Renault Trafic Combi.

En España se comercializa con una mecánica híbrida enchufable eHybrid de 232 CV, que combina un motor de gasolina de 2,5 litros con un motor eléctrico y una batería de 11,8 kWh útiles. Homologa entre 52 y 54 kilómetros de autonomía eléctrica según versión y tiene etiqueta CERO de la DGT. La transmisión es automática y la tracción, delantera. Para quien busque una versión 100 % eléctrica existe el e-Caravelle, que es un modelo aparte.

En diseño, adopta la imagen actual de los vehículos comerciales de Volkswagen, con un frontal de faros LED unidos por una franja y una carrocería más larga y ancha que la del Caravelle anterior. Las puertas laterales son correderas.

En el interior, el puesto de conducción incluye un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas y una pantalla táctil central de 13 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, radio digital DAB+ y módem 5G. En opción puede llevar un retrovisor interior digital con función de cámara de grabación.

De serie incluye asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia autónoma con detección de peatones y ciclistas, reconocimiento de señales de tráfico y detector de fatiga con cámara, además de faros LED, climatizador automático de dos zonas delante con mandos propios para las plazas traseras, asientos delanteros calefactados, arranque sin llave y control de crucero adaptativo.

Hay dos acabados. El de acceso, llamado simplemente Caravelle, tiene ocho plazas, llantas de acero de 16 pulgadas con tapacubos, parachoques y retrovisores en negro, una sola puerta corredera en el lado derecho y sensores de aparcamiento traseros. El Premium añade llantas de aleación de 16 pulgadas, carrocería con parachoques y retrovisores en el color del coche, segunda puerta corredera en el lado izquierdo, faros LED matriciales, lunas traseras oscurecidas, barras de techo, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y cargador inalámbrico para el móvil.

El Caravelle se vende en España con una única mecánica, híbrida enchufable, que comparte con el Ford Tourneo Custom.

2.5 eHybrid 232 CV

• Potencia: 232 CV (171 kW)
• Transmisión: automática
• Par motor: 525 Nm (sistema híbrido)
• Aceleración 0-100 km/h: 11,0 s
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Peso: 2.354 kg (batalla corta)
• Tracción: delantera
• Autonomía eléctrica WLTP: 52-54 km
• Consumo WLTP: 3,9-4,2 l/100 km
• Carga en corriente alterna: 3,7 kW

Al haber una sola versión, la elección pasa por la batalla y el acabado. La mecánica enchufable tiene sentido para quien pueda cargar a diario y haga muchos trayectos urbanos; en viajes largos por autopista la batería se agota pronto y el consumo de gasolina sube.