Interior y maletero del Volkswagen ID.3 Neo

Las plazas delanteras ganan la comodidad que le faltaba al ID.3 original: el punto de la sensación de calidad ya no depende solo de materiales blandos al tacto, sino de que los mandos estén donde se espera que estén. El climatizador recupera botones físicos y cada ventanilla tiene su propio interruptor, así que operaciones tan simples como subir el cristal del copiloto sin mirar dejan de ser un ejercicio de memoria.

Atrás, el espacio para las piernas sigue siendo de los mejores del segmento gracias a la plataforma MEB, que al no tener motor delantero permite adelantar el salpicadero y ganar centímetros para los pasajeros traseros. La altura al techo se resiente algo por la línea de cintura ascendente, así que quien mida más de 1,85 m notará el hueco sobre la cabeza más ajustado de lo que sugiere el tamaño exterior del coche.

Sistema multimedia

El nuevo Innovision resuelve el problema más comentado del ID.3 original: la lentitud y la falta de respuesta táctil del sistema anterior. La pantalla central de 12,9 pulgadas reacciona con más fluidez y organiza los menús de forma más lógica, con accesos directos que antes había que buscar en submenús.

El cuadro digital de 10,25 pulgadas se mantiene fijo tras el volante, sin la opción de head-up display estándar salvo que se añada la versión con realidad aumentada como opcional. El asistente de voz sigue integrado para controlar climatización y navegación sin soltar las manos del volante, algo que ya funcionaba razonablemente bien en el modelo anterior y aquí mejora en tiempo de respuesta.

El maletero es el punto donde el Neo no ha cambiado nada respecto a su antecesor: 383 litros con los asientos en su posición y 1.336 con la banqueta trasera abatida. Es una cifra ajustada para un coche de este tamaño — un Golf con motor de combustión ofrece más capacidad — y queda por debajo de rivales como el Cupra Born o el Renault Mégane E-Tech en su configuración de mayor capacidad.

El hueco tiene forma regular y un piso plano al abatir los asientos, lo que compensa parcialmente la falta de litros a la hora de meter objetos largos. No hay hueco delantero (frunk) bajo el capó, así que el cable de carga tendrá que compartir espacio con el equipaje.