Adiós al ID.4: el nuevo Volkswagen ID. Tiguan eléctrico llega con 600 km de autonomía y un guiño al Golf IV
Disfruta el cambio de coche
Volkswagen estrena el SUV eléctrico que sustituye a los ID.4 e ID.5. Hereda el nombre de su modelo más vendido, crece por dentro, recupera los botones físicos y llegará a principios de 2027 con tres motores de hasta 299 CV.
El Tiguan es el coche más vendido de Volkswagen en todo el mundo, con más de 8,3 millones de unidades desde 2007. A partir de 2027 tendrá un hermano eléctrico con su mismo nombre. El nuevo ID. Tiguan sustituye a la vez a los ID.4 e ID.5, que suman más de 950.000 unidades desde 2021, y se venderá en paralelo al Tiguan de gasolina, diésel e híbrido.
No es un Tiguan con baterías. Es un coche completamente nuevo, construido sobre la plataforma eléctrica MEB+ y fabricado en la planta alemana de Emden. Llegará a los concesionarios a principios del año que viene.
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Un diseño de SUV de verdad
El ID.4 tenía un aire más de crossover. El ID. Tiguan apuesta por líneas rectas, superficies tensas y una carrocería más SUV. Es el modelo más grande que estrena en Europa el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen.
Al frente destaca una barra horizontal transparente que integra los faros LED. Los diseñadores la llaman «el acuario». En los acabados Style y R-Line, el logo de VW va iluminado. Detrás, los pilotos tienen unos elementos LED en 3D que en Volkswagen apodan «vasos de whisky».
Una buena noticia para el día a día: vuelven las manetas de puerta clásicas, de las que se agarran y tiran, tras las peticiones de los clientes. Y la aerodinámica mejora, con un Cx de 0,26 frente al 0,27 del ID.4.
Mide 4,62 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,62 de alto. Su distancia entre ejes de 2,77 metros es 84 mm mayor que la del Tiguan de combustión, y eso se nota en el espacio para las piernas de todas las plazas.
Botones físicos y una pantalla para el copiloto
El interior es lo que más cambia respecto al ID.4. Volkswagen reconoce que ha escuchado a sus clientes, y se nota. El climatizador vuelve a tener una botonera física en la consola central, el volante cambia los mandos táctiles por botones de verdad, y el volumen se ajusta con una ruleta.
Las pantallas ocupan casi todo el salpicadero: un cuadro de instrumentos de 10 pulgadas, una central de 15 y, en opción, una pantalla de 12 pulgadas para el copiloto. Es la primera vez que un Volkswagen europeo la ofrece. Tiene filtro de privacidad para que el conductor no la vea, y el acompañante puede escuchar el sonido por sus propios auriculares Bluetooth.
El detalle más curioso es el modo «Retro». Con un botón del volante, el cuadro de instrumentos adopta la imagen del Golf IV, con sus clásicas agujas azules y rojas. En la pantalla central puedes elegir entre seis clásicos de la marca: Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg y Beetle. Donde antes iba el cuentavueltas, ahora aparece la potencia que consume o recupera el motor.
En opción habrá asientos con masaje y ventilación, equipo de sonido Harman Kardon de 480 W, techo panorámico y llave digital en el móvil, que además se puede compartir por WhatsApp. También ofrecerá un adaptador que convierte la toma de carga en un enchufe para alimentar aparatos como una barbacoa eléctrica o una bici eléctrica.
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Maletero de familia y frunk delantero
El maletero cubica 534 litros, suficiente para el equipaje de cinco personas. Con los asientos traseros abatidos y cargando hasta el techo llega a 1.577 litros, una cifra de ranchera. Además, estrena un pequeño maletero delantero (frunk), pensado para llevar el cable de carga sin quitar espacio atrás.
Motores, autonomía y carga
El ID. Tiguan es de propulsión trasera de serie, con tracción total 4MOTION en opción. Habrá tres versiones:
| Versión | Batería | Potencia | 0-100 km/h | Autonomía WLTP | Carga 10-80% |
|---|---|---|---|---|---|
| Propulsión | 58 kWh (LFP) | 190 CV | 8,5 s | Hasta 450 km | 26 min (105 kW) |
| Propulsión | 77 kWh (NMC) | 286 CV | 6,6 s | Hasta 600 km | 29 min (165 kW) |
| 4MOTION | 77 kWh (NMC) | 299 CV | 6,3 s | Hasta 560 km | 29 min (165 kW) |
En carga en alterna, las tres versiones admiten hasta 11 kW. La de 58 kWh alcanza 160 km/h y las de 77 kWh llegan a 180 km/h. Todas las cifras son todavía previsiones de Volkswagen, porque el coche aún no está homologado.
En la práctica, la versión de 600 km debería permitir hacer Madrid-Valencia (unos 360 km) sin parar y con margen. La batería pequeña usa química LFP, que admite cargar al 100% a diario con menos desgaste. Es un detalle a tener en cuenta si duermes con el coche enchufado en el garaje.
Otro dato poco habitual en un eléctrico: puede remolcar hasta 2.000 kg en las versiones de 77 kWh y 1.800 kg en la de 58 kWh. Con eso se puede arrastrar una caravana mediana.
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Acabados y colores
Llegará con cuatro acabados: Trend, Life, Style y R-Line. El R-Line se distingue por paragolpes específicos con tiras LED verticales, llantas de 20 pulgadas y asientos deportivos. El resto monta llantas de 19 pulgadas de serie y puede llevar hasta 21.
Habrá siete colores: Marble Grey sólido de serie y, en opción, Olive Bronze (que se estrena en Volkswagen con este modelo), Glacier White, Jeans Blue, rojo, Scale Silver y Grenadille Black.
¿Cuánto costará?
Volkswagen todavía no ha dado precios. Saldrán a la venta a principios de 2027, cuando también se sabrá si entra en las ayudas del Plan Auto+ 2027, que todavía están pendientes de convocar.
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