Precio y opinión del Yooudooo 3 Max

El Yooudooo 3 MAX es un producto que te va a resultar superinteresante si buscas las ventajas fiscales y circulatorias de un vehículo con etiqueta CERO de la DGT, pero necesitas la tranquilidad de un motor tradicional para no estar atado a la infraestructura de los puntos de recarga rápida públicos. Al conducirlo por ciudad en trayectos diarios, el coche funciona de forma eléctrica con muchísima suavidad y el empuje de sus 204 CV combinados se siente contundente en incorporaciones rápidas o salidas desde parado.

No obstante, tienes que tener claro que la puesta a punto de su chasis sigue estando pensada primordialmente para la comodidad en asfalto liso. Aunque el alerón trasero ayuda a que la zaga se note más aplomada en autovías de circunvalación, el tarado blando de la suspensión genera balanceos de la carrocería si entras con cierta inercia en zonas de curvas. Además, la transmisión automática de tipo E-CVT (variador continuo) busca siempre la máxima eficiencia y suavidad en conducción relajada, por lo que si le exiges potencia de golpe, el motor de gasolina tiende a revolucionarse mucho en el habitáculo, empañando ligeramente el silencio de marcha interior. Es un coche muy rápido y ágil para moverte entre el tráfico diario o autovías, pero sin ninguna pretensión dinámica.

Aquí tienes el texto unificado, eliminando los datos duplicados (como las llantas, la climatización, las pantallas o los faros) para dejar una lectura fluida, práctica y directa:

El Yooudooo 3 MAX es un SUV mediano con tecnología híbrida enchufable (PHEV) que mide 4,59 metros de longitud, 1,88 metros de anchura y 1,61 metros de altura. Está fabricado sobre una distancia entre ejes de 2,75 metros y registra un peso en vacío de 1.700 kg. Por tamaño, esta versión MAX es notablemente más grande que el Yooudooo 3 convencional (de 4,04 metros), posicionándose en el segmento C-SUV frente a competidores como el BYD Seal U o el MG HS Plug-in Hybrid. Dispone de la etiqueta CERO de la DGT.

La oferta en España se limita al acabado 3 MAX, cuya dotación de serie incluye en su exterior grupos ópticos Full LED automáticos con función de cortesía Coming/Leaving Home, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con neumáticos en medidas 205/55 R17, sensores de proximidad traseros y un sistema de cámaras de visión periférica para facilitar el estacionamiento.

En el habitáculo, el equipamiento cuenta con asientos delanteros de diseño confort con regulaciones mecánicas independientes y tapizados en cuero sintético de alta resistencia. El confort térmico se resuelve mediante un sistema de climatización automática con salidas de aire orientables hacia las plazas traseras, donde la distancia entre ejes de 2,75 metros asegura un espacio longitudinal desahogado para las rodillas.

El puesto de conducción queda digitalizado a través de un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas que refleja los flujos de energía del sistema híbrido, mientras que las funciones de infoentretenimiento y las configuraciones del chasis se operan desde una gran pantalla táctil central horizontal, compatible con los protocolos de conectividad para smartphones de la marca.

El sistema de propulsión híbrido enchufable gestiona la energía de forma automática y envía toda la fuerza a las ruedas del eje delantero:

• Motor térmico: Bloque de gasolina atmosférico de 1.5 litros de cilindrada que rinde 105 CV.
• Motor eléctrico: Propulsor eléctrico síncrono acoplado al eje delantero que desarrolla 150 CV.
• Potencia total: Ofrece un rendimiento combinado máximo de 204 CV y un par motor de 310 Nm.
• Transmisión: Caja de cambios automática controlada electrónicamente de variación continua (E-CVT).
• Autonomía y consumo: Homologa una autonomía total combinada de hasta 1.100 kilómetros utilizando de manera conjunta la carga eléctrica y el depósito de gasolina.