Precio y opinión del Alfa Romeo Junior

El Alfa Romeo Junior es estiloso, y eso le da carácter e individualidad frente a las alternativas más aburridas y monótonas del mercado. Sin embargo, si analizas cómo se comporta dinámicamente en carretera, te vas a encontrar con un resultado muy dispar que delata que no todo el monte es orégano según la tecnología que elijas.

Mientras que la versión eléctrica Veloce consigue desmarcarse con solvencia, y resulta divertida de conducir —ofreciendo un tacto ágil y reactivo que justifica de verdad que lleves el escudo de Alfa en el morro—, la variante híbrida convencional resulta bastante más gris, insípida y menos impresionante al volante.

El gran problema es que esta dualidad es perdonable para cualquier marca generalista del montón, pero en un coche que te vende el sello emocional, pasional e histórico de Alfa Romeo, encontrarte con una puesta a punto tan blanda, filtrada y convencional en su chasis térmico desluce por completo el conjunto. Al final, da la sensación de que el motor de gasolina es un producto puramente de compromiso corporativo que no está a la altura de lo que esperas de la firma italiana. Aun así, si eres capaz de pasar por alto que dinámicamente no te va a enamorar, su llamativa estética exterior y la eficiencia general de la gama van a ser tus principales argumentos para convencerte de la compra.

El Alfa Romeo Junior Ibrida es un SUV premium de corte urbano que mide 4,17 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y una altura que oscila entre 1,50 y 1,54 metros según la versión elegida, todo ello configurado sobre una distancia entre ejes de 2,56 metros. Con estas proporciones representa el acceso de la firma italiana al segmento de los SUV compactos en España, apostando de manera exclusiva por la microhibridación.

Estéticamente, las versiones de combustión del Junior lucen una silueta atlética que combina rasgos de crossover y compacto deportivo, heredando soluciones visuales del ADN histórico de la marca. El frontal está presidido por la característica calandra triangular en su configuración "Leggenda" de serie, escoltada por grupos ópticos con tres módulos LED a cada lado que rinden homenaje a clásicos como el Alfa Romeo SZ. La carrocería destaca por sus voladizos cortos, una línea de cintura ascendente y una zaga de corte truncado orientada a optimizar la resistencia aerodinámica.

La gama comercial para España en sus motorizaciones de gasolina se distribuye en varios acabados: Ibrida (el básico), Sprint, Ti y Sport Speciale.

A nivel mecánico, la oferta térmica prescinde por completo de los motores de gasolina tradicionales sin electrificación y de las opciones diésel. Toda la gama recurre a un bloque microhíbrido de 48 voltios y 145 CV de potencia conjunta, estructurándose en variantes de tracción delantera (2WD) o en la sofisticada versión Ibrida Q4, que introduce tracción total inteligente y un esquema de suspensión trasera multibrazo (multilink) de tarado específico para mejorar el comportamiento fuera del asfalto.

Alfa Romeo Junior Ibrida (145 CV)

Es la configuración de acceso tradicional, diseñada para ofrecer un uso polivalente y optimizar los consumos de combustible en entornos urbanos e interurbanos.

• Motor: Bloque de gasolina turboalimentado de 1.2 litros y 3 cilindros (ciclo Miller con turbo de geometría variable VGT) asociado a un motor eléctrico de 29 CV integrado en la caja de cambios.
• Potencia conjunta: 145 CV
• Etiqueta DGT: ECO.
• Transmisión: Caja de cambios automática de doble embrague eDCT de 6 velocidades.
• Tracción: Delantera (2WD).
• Rendimiento: Registra una velocidad máxima de 206 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos.
• Consumo medio: Homologa un gasto medio oficial en ciclo combinado WLTP de 5,2 l/100 km.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 (145 CV)

Esta variante incorpora un sistema de tracción total inteligente gestionado electrónicamente, diseñado para aquellos conductores que buscan un plus de motricidad sobre firmes deslizantes o pistas no asfaltadas.

• Motor: Mismo bloque de gasolina 1.2 Turbo combinado con dos motores eléctricos: uno integrado en la transmisión delantera y un segundo motor eléctrico ubicado de forma independiente en el eje trasero.
• Potencia conjunta: 145 CV.
• Etiqueta DGT: ECO.
• Transmisión: Caja de cambios automática de doble embrague eDCT de 6 velocidades.
• Tracción: Total a las cuatro ruedas (Q4). La gestión del sistema activa de forma permanente la tracción total hasta los 30 km/h en situaciones de baja adherencia, pasando a un modo bajo demanda que acopla el eje trasero si detecta pérdidas de tracción entre los 30 y los 90 km/h.
• Chasis específico: A diferencia de la versión de tracción delantera, la variante Q4 sustituye el eje torsional posterior por un esquema de suspensión trasera multibrazo (multilink) y muelles específicos, rebajando ligeramente la altura libre al suelo a 145 mm.