Precio y opinión del Alpine A390

El Alpine A390 es uno de esos coches que podrían parecer una contradicción sobre el papel. Un eléctrico de más de dos toneladas, cinco plazas y una carrocería a medio camino entre SUV, berlina y coupé no parece el mejor punto de partida para una marca que construyó su reputación sobre la ligereza del A110. Sin embargo, lo sorprendente es que Alpine ha conseguido que, una vez en marcha, el A390 se sienta mucho más cercano al espíritu de sus deportivos de lo que cabría esperar.

Lo primero que llama la atención es que no transmite la sensación de masa que suele acompañar a muchos SUV eléctricos de altas prestaciones. La dirección es rápida, ligera y muy precisa, y el coche responde con una agilidad poco habitual en un vehículo de este tamaño. Hay eléctricos más potentes y más rápidos sobre el papel, pero pocos consiguen que el conductor tenga tantas ganas de buscar una carretera de curvas.

Gran parte de esa sensación proviene de la puesta a punto del chasis. La carrocería controla muy bien los movimientos y transmite confianza desde los primeros kilómetros. No llega a ofrecer la fluidez casi imposible del A110, pero sí una conexión con el conductor que escasea en un segmento donde muchos rivales priorizan el aislamiento y el confort por encima de cualquier otra consideración.

También destaca la forma en la que entrega la potencia. Más que impresionar con aceleraciones violentas o cifras espectaculares, el A390 busca que el conductor pueda aprovechar el rendimiento con naturalidad. La motricidad es sobresaliente incluso en condiciones de baja adherencia y la sensación general es la de un coche muy trabajado desde el punto de vista dinámico.

Eso no significa que sea perfecto. La suspensión tiene un enfoque claramente deportivo y, aunque absorbe muy bien baches, juntas y resaltos para el tipo de coche que es, a baja velocidad transmite más movimiento y más información del firme que algunos de sus rivales. Quien busque el máximo aislamiento probablemente se sentirá más cómodo en modelos como un Audi Q6 e-tron o un Mercedes EQE SUV.

Tampoco resulta tan convincente cuando se analiza desde una perspectiva puramente racional. El precio lo sitúa frente a alternativas muy consolidadas dentro del segmento premium, algunas de las cuales ofrecen interiores más lujosos, más espacio para los pasajeros o sistemas de carga más rápidos. El Alpine responde con exclusividad, personalidad y una experiencia de conducción mucho más especial, pero exige aceptar ciertos compromisos.

Y ahí está precisamente la clave del coche. El A390 no pretende ser el SUV eléctrico más práctico, ni el más espacioso, ni el más avanzado en términos de autonomía o carga rápida. Su razón de ser es otra: demostrar que un eléctrico familiar todavía puede emocionar al volante. Lo más interesante es que no lo consigue recurriendo únicamente a la potencia, sino a través de algo mucho más difícil de encontrar hoy en día: tacto, precisión y diversión.

El Alpine A390 es el segundo modelo del programa eléctrico de la marca francesa y supone una reinterpretación del concepto Alpine en un formato mucho más práctico. Se trata de un fastback deportivo de cinco puertas y cinco plazas que busca trasladar las sensaciones de conducción del A110 a un vehículo apto para el uso diario. Mide 4,62 metros de longitud, situándose entre las berlinas deportivas eléctricas y los SUV coupé del segmento D.

La gama está compuesta por dos versiones eléctricas de tracción total con tres motores y una batería de 89 kWh. El A390 GT desarrolla 400 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, mientras que el A390 GTS alcanza los 470 CV y 824 Nm de par para rebajar ese registro hasta los 3,9 segundos. La autonomía homologada alcanza hasta 557 kilómetros WLTP, mientras que la velocidad máxima oscila entre 200 y 220 km/h según la versión.

Lo más interesante del A390 está en su planteamiento técnico. Alpine ha desarrollado una arquitectura específica de tres motores eléctricos, con una unidad delantera y dos motores independientes en el eje trasero. Esta configuración permite incorporar el sistema Alpine Active Torque Vectoring, capaz de gestionar el par de cada rueda trasera de forma independiente para mejorar la agilidad, la capacidad de tracción y el comportamiento en curva. Según la marca, el objetivo era conseguir que este modelo transmitiera una sensación de ligereza y precisión comparable a la del A110 pese a superar las dos toneladas de peso.

Para conseguirlo, la plataforma AmpR Medium del Grupo Renault ha sido profundamente modificada. El A390 cuenta con vías más anchas, triángulos de suspensión delanteros de aluminio forjado exclusivos, suspensión específica con topes hidráulicos, una dirección de relación rápida y una distribución de pesos prácticamente perfecta, con un 49 % sobre el eje delantero y un 51 % sobre el trasero. También equipa frenos delanteros con discos de 365 mm y pinzas monobloque de seis pistones, una solución inédita hasta ahora en un Alpine de producción.

Su diseño mantiene gran parte de los rasgos vistos en el prototipo A390_β. La carrocería combina una silueta fastback muy marcada con elementos aerodinámicos funcionales como la toma de aire integrada en el capó, conductos específicos para las ruedas, un difusor inspirado en los prototipos de resistencia y un discreto spoiler trasero. La firma luminosa emplea motivos triangulares inspirados en el universo Alpine y comparte rasgos visuales con el concept Alpenglow y el Hypercar A424 del Mundial de Resistencia.

El habitáculo combina un enfoque claramente deportivo con un elevado nivel de calidad percibida. Cuenta con instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia vertical de 12 pulgadas basada en Android Automotive con servicios de Google integrados. También incorpora funciones exclusivas como Alpine Telemetrics, que permite monitorizar numerosos parámetros de conducción, registrar datos de circuito y acceder a programas de entrenamiento desarrollados por los propios ingenieros y pilotos de pruebas de la marca.

Entre los asistentes de conducción destacan el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, frenada automática de emergencia ampliada, mantenimiento activo de carril, monitorización del conductor, cámaras de visión 360 grados y el sistema My Safety, que permite personalizar el funcionamiento de las ayudas mediante un botón específico en el volante.

La gama se articula en torno a dos acabados. El GT, disponible desde 67.500 euros, incluye asientos deportivos calefactados y eléctricos, sistema de sonido Devialet de 13 altavoces, bomba de calor, carga bidireccional y llantas de 20 pulgadas. Por encima se sitúa el GTS, desde 78.000 euros, que añade los 470 CV, llantas forjadas de 21 pulgadas, asientos Sabelt tapizados en napa, sistema Devialet XtremeSound y el paquete más completo de telemetría y asistentes de conducción.

El Alpine A390 está disponible exclusivamente con sistemas de propulsión eléctricos y tracción total. Toda la gama utiliza una batería de 89 kWh de capacidad útil, pero existen dos niveles de potencia claramente diferenciados. Ambos comparten una sofisticada arquitectura de tres motores eléctricos —uno delantero y dos traseros independientes— que permite incorporar el sistema Alpine Active Torque Vectoring, una de las principales señas de identidad técnicas del modelo.

Alpine A390 GT

La versión de acceso a la gama desarrolla 400 CV y 661 Nm de par máximo. Combina un motor síncrono delantero con rotor bobinado y dos motores traseros síncronos de imanes permanentes. Gracias a la tracción total y a la gestión electrónica específica de Alpine, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

• Potencia: 400 CV
• Par máximo: 661 Nm
• Tracción: total AWD
• Batería: 89 kWh
• Autonomía WLTP: hasta 557 km
• Consumo homologado: 18,7 kWh/100 km (llanta de 20 pulgadas)
• Velocidad máxima: 200 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 4,8 s
• Potencia máxima de carga rápida DC: 150 kW
• Carga AC: 11 kW de serie (22 kW opcional)
• Carga rápida 15-80 %: menos de 29 minutos

La batería mantiene una potencia media de carga superior a 120 kW entre el 15 y el 80 %, una cifra especialmente relevante para reducir los tiempos de recarga en viajes largos.

Alpine A390 GTS

La variante GTS es la más deportiva de la gama. Incrementa la potencia hasta 470 CV y el par máximo hasta 824 Nm, lo que le permite igualar en aceleración al Alpine A110 R, según la propia marca. El 0 a 100 km/h se completa en solo 3,9 segundos.

• Potencia: 470 CV
• Par máximo: 824 Nm
• Tracción: total AWD
• Batería: 89 kWh
• Autonomía WLTP: hasta 557 km con llantas de 20 pulgadas o 503 km con llantas de 21 pulgadas
• Consumo homologado: 18,7-20,4 kWh/100 km
• Velocidad máxima: 220 km/h
• Aceleración 0-100 km/h: 3,9 s
• Potencia máxima de carga rápida DC: 190 kW
• Carga AC: 11 kW de serie (22 kW opcional)
• Carga rápida 15-80 %: menos de 25 minutos

Esta versión estrena además una batería desarrollada específicamente para Alpine junto al especialista francés Verkor. Utiliza una química NMC de alta densidad energética y un sistema de refrigeración reforzado capaz de soportar demandas de potencia muy elevadas durante un uso intensivo en conducción deportiva.

Tecnología de propulsión

Más allá de las cifras de potencia, lo que distingue al Alpine A390 frente a la mayoría de eléctricos deportivos es su arquitectura de tres motores. Los dos motores traseros funcionan de forma completamente independiente y permiten gestionar el par que recibe cada rueda en milisegundos mediante el sistema Alpine Active Torque Vectoring.

Esta tecnología puede enviar más par a la rueda exterior en una curva para mejorar la agilidad y reducir el subviraje, además de incrementar la capacidad de tracción cuando el firme ofrece poca adherencia. El sistema trabaja conjuntamente con cinco modos de conducción —Save, Normal, Sport, Perso y Track— y se complementa con funciones específicas como Launch Control, Overtake, que proporciona un extra de potencia durante diez segundos, y cinco niveles de frenada regenerativa seleccionables desde el volante, incluido un modo One Pedal para la conducción urbana.