BYD ATTO 3 EVO: El SUV eléctrico se actualiza ¿Cuáles son las diferencias con su predecesor?
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- La actualización del SUV compacto de BYD estrena una plataforma de 800 voltios, tracción total en su versión tope de gama y una autonomía urbana que alcanza los 710 kilómetros.
BYD ha lanzado en España el nuevo ATTO 3 EVO, una evolución profunda de su SUV eléctrico para el segmento C. Tras consolidarse como uno de los modelos más vendidos de la marca en 2025, esta actualización introduce mejoras críticas en la arquitectura eléctrica, la potencia de carga y el rendimiento mecánico. El modelo ya está disponible en la red de concesionarios con una estructura de gama simplificada en dos versiones y un enfoque técnico más ambicioso.
Nuevas motorizaciones: Tracción trasera y total
El ATTO 3 EVO abandona la configuración única de tracción delantera de su predecesor para ofrecer dos variantes con planteamientos dinámicos diferentes. Ambas utilizan la Blade Battery de 74,8 kWh (química LFP) integrada en el chasis mediante la tecnología Cell to Body (CTB), lo que mejora la rigidez torsional del vehículo.
- Versión Design: Cuenta con un motor trasero de 313 CV (230 kW) y 380 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y homologa una autonomía combinada de 510 km (710 km en ciclo urbano).
- Versión Excellence: Añade un segundo motor en el eje delantero para ofrecer tracción total y una potencia combinada de 449 CV (330 kW). Esta versión reduce el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h a solo 3,9 segundos, con una autonomía combinada de 470 km.
Arquitectura de 800V y carga ultrarrápida
Una de las mejoras más significativas es la adopción de una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Esto permite al ATTO 3 EVO alcanzar potencias de carga en corriente continua (CC) de hasta 220 kW. Con estas cifras, el vehículo puede recuperar del 10% al 80% de su batería en 25 minutos.
Además, incluye de serie la función V2L (Vehicle to Load), que permite alimentar dispositivos externos con una potencia de hasta 3,3 kW, y una capacidad de remolque de 1.500 kg.
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Mayor practicidad y tecnología interior
En términos de espacio, el ATTO 3 EVO mejora su versatilidad gracias a un rediseño del almacenamiento. El maletero trasero crece hasta los 490 litros (50 más que antes) y se añade un nuevo maletero delantero (frunk) de 101 litros, sumando un total de 591 litros de capacidad de carga.
El habitáculo mantiene la pantalla táctil rotatoria característica de BYD, ahora con un tamaño de 15,6 pulgadas e integración completa de servicios de Google. En el apartado de seguridad, todas las versiones incluyen un paquete de asistentes avanzados (ADAS) que abarca desde el control de crucero inteligente hasta la alerta de tráfico cruzado con frenada automática.
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Precios del BYD ATTO 3 EVO en España
Los precios comunicados incluyen las campañas promocionales de la marca, el Plan Auto+ y los descuentos por financiación vigentes a febrero de 2026.
| Versión | Tracción | Potencia | Precio (con campañas y financiación) |
| BYD ATTO 3 EVO Design | Trasera | 313 CV | 29.455 € |
| BYD ATTO 3 EVO Excellence | Total | 449 CV | 33.905 € |
Diferencias clave: BYD ATTO 3 EVO vs. ATTO 3
El nuevo ATTO 3 EVO supone un salto técnico importante respecto al modelo original. Estas son las principales novedades que lo distinguen de su predecesor:
- Configuración de tracción: El modelo anterior era exclusivamente de tracción delantera. El nuevo EVO ofrece tracción trasera (Design) o tracción total (Excellence).
- Arquitectura de 800 voltios: El EVO estrena una plataforma de 800V que permite cargas de hasta 220 kW en corriente continua (antes limitadas a 88 kW), permitiendo recuperar el 80% de la batería en solo 25 minutos.
- Incremento de potencia: De los 204 CV del modelo original se pasa a los 313 CV en la versión de acceso y hasta 449 CV en la variante de tracción total.
- Capacidad de carga: El maletero trasero crece 50 litros (hasta los 490 litros) y se añade, por primera vez, un maletero delantero (frunk) de 101 litros.
- Chasis y suspensión: Incorpora la tecnología Cell to Body (CTB), que integra la batería en la estructura, y una nueva suspensión trasera de cinco brazos para mejorar el comportamiento dinámico.
- Evolución interior: El selector de marchas se traslada a la columna de dirección para liberar espacio en la consola central y se estrena una instrumentación digital de 8,8 pulgadas.
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