Presentado el BYD Shark, una pick-up con 436 CV que gasta menos que un utilitario

El mercado europeo de los pick-up recibe una de sus propuestas más llamativas en este 2026. BYD introduce en el continente el Shark, su primer modelo de doble cabina con el que pretende romper el tradicional dominio de las mecánicas diésel en este segmento, apostando por una configuración híbrida enchufable de tracción total y altas prestaciones.

Con una potencia combinada de 436 CV y una autonomía eléctrica homologada de 90 kilómetros, este vehículo de 5,5 metros combina las aptitudes tradicionales de carga con un consumo medio ponderado de apenas 3,5 litros a los cien kilómetros.

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Adiós al diésel: 436 CV y un motor de gasolina que funciona como generador

La clave del BYD Shark reside en su tecnología denominada DMO (Dual Mode Off-road). A diferencia de los esquemas híbridos convencionales, este sistema prioriza el empuje eléctrico mediante dos motores, uno en cada eje. El delantero aporta 231 CV y el trasero añade 204 CV, sumando una potencia conjunta de 436 CV y un par máximo de 650 Nm. Con estas cifras, el pick-up es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Por su parte, el motor de gasolina de 1,5 litros turboalimentado y 150 CV funciona la mayor parte del tiempo de forma sutil como un generador para suministrar energía a los propulsores eléctricos o recargar la batería.

La gestión de la energía se divide en cuatro escenarios de conducción. En el modo puramente eléctrico, el coche se mueve sin emisiones; en el modo híbrido en serie, ideal para entornos urbanos, el motor térmico genera electricidad. Si se demanda la máxima aceleración, el sistema pasa a un modo híbrido en paralelo donde actúan todos los motores a la vez, mientras que a altas velocidades en autopista, el motor de gasolina toma el control directo de las ruedas si resulta más eficiente. La batería Blade, con tecnología de litio-ferrofosfato y 32,2 kWh de capacidad, permite completar los trayectos diarios sin gastar combustible y se puede recargar del 30% al 80% en 21 minutos empleando corriente continua a 55 kW. En caso de agotarse la batería por completo, el consumo se sitúa en unos razonables 9,6 litros a los cien.

Capacidad de trabajo sin descuidar las aptitudes todoterreno

El BYD Shark recurre a un chasis clásico de largueros y travesaños, modificado para integrar la batería mediante la tecnología Cell-to-Chassis, lo que eleva la rigidez torsional del conjunto y protege las celdas en el uso fuera de asfalto. Con una longitud total de 5,45 metros y una distancia entre ejes de 3.260 milímetros, el vehículo ofrece unas cotas todoterreno solventes, con un ángulo de ataque de 31 grados, un ángulo de salida de 19,3 grados y una altura libre al suelo que varía entre los 210 y los 230 milímetros según la carga.

Respecto a sus capacidades laborales, la caja de carga trasera cubica un volumen de 1.200 litros y admite una carga útil máxima de 790 kilos. Además, la capacidad de remolque con freno alcanza los 2.500 kilos. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha señalado que este tipo de configuración mecánica expande las posibilidades de los usuarios europeos que buscan un vehículo de trabajo apto para largas distancias sin tener que renunciar al confort o sufrir consumos elevados. El sistema de tracción total inteligente adapta la entrega de fuerza de manera instantánea sobre superficies complejas como arena, barro, nieve o grava, apoyado por una suspensión independiente de doble triángulo en ambos ejes y control de descenso de pendientes de serie.

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Un habitáculo de SUV familiar con un enchufe de seis kilovatios

El interior de este modelo se aleja de la espartana atmósfera habitual en los vehículos comerciales para aproximarse a la habitabilidad de un SUV grande. El suelo de la segunda fila es completamente plano y ofrece un generoso espacio para las piernas de 90 centímetros, complementado por un respaldo trasero inclinado a 27 grados para mejorar el confort en viajes largos. En la parte delantera destacan los asientos deportivos con calefacción y ventilación, así como unos asideros robustos en la consola central que conviven con mandos físicos de gran tamaño diseñados para ser accionados incluso con guantes de trabajo.

La dotación tecnológica es considerable dentro de su categoría, presidida por una pantalla central táctil para el infoentretenimiento de 15,6 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y un sistema de proyección de información en el parabrisas Head-Up Display. Sin embargo, uno de los elementos más prácticos para el usuario es la tecnología Vehicle-to-Load de 6 kW. Mediante dos tomas de corriente integradas, el coche actúa como un gran banco de energía capaz de alimentar herramientas eléctricas en el entorno laboral o dispositivos recreativos durante las jornadas de ocio al aire libre.

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