Precio y opinión del Denza BAO 5

DENZA es la marca premium de BYD, y este es su primer SUV para Europa: el BAO 5, un todoterreno de cinco plazas y 4,92 m de longitud (versión Ultimate; 4,89 m en la Elegance). Su diseño —faros circulares, rueda de repuesto en el portón trasero, estribos laterales— apunta directamente al terreno de los todoterrenos clásicos con vocación off-road, más que al de los SUV.

El corazón del coche es el sistema híbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road), presentado por DENZA como la primera arquitectura híbrida del mundo pensada específicamente para circular fuera de asfalto. Combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 150 CV —cuya función principal es generar electricidad, no mover las ruedas directamente— con dos motores eléctricos, uno en cada eje (272 CV delante, 388 CV detrás). La potencia combinada es de 544 CV y 760 Nm, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (Elegance) o 5,0 segundos (Ultimate), con 180 km/h de velocidad máxima en ambos casos.

Frente a su rival más directo en el segmento —el Land Rover Defender P400e, también híbrido enchufable y con vocación todoterreno—, el DENZA sale claramente reforzado en las cifras: 544 CV frente a los 404 CV del Defender, y 90 km de autonomía eléctrica WLTP frente a los 43-49 km homologados del británico. Eso sí, el BAO 5 pesa más: 2.940 kg en vacío (Elegance) frente a los aproximadamente 2.600 kg del Defender P400e, una diferencia relevante para el comportamiento dinámico y el consumo real.

La batería Blade de segunda generación (31,8 kWh, integrada en el propio chasis mediante tecnología Cell-to-Chassis) permite recorrer hasta 90 km en modo eléctrico puro y hasta 835 km combinados con el depósito lleno, con un consumo medio de solo 4,2 l/100 km y 94 g/km de CO₂ — cifras que compensan con creces el sobrepeso frente al Defender.

Para las condiciones más adversas, el BAO 5 monta dos diferenciales electrónicos bloqueables (delantero y trasero) más un bloqueo central que reparte el par entre ejes 30 veces más rápido que un diferencial mecánico tradicional. La versión Ultimate añade DiSus-P, un sistema de control de carrocería que analiza más de 20 sensores en tiempo real y que aumenta la distancia al suelo en 90 mm (hasta 310 mm), mejorando los ángulos de entrada y salida hasta los 39° y 34° respectivamente — cinco grados más que en la Elegance.

En el interior, el habitáculo apuesta por cuatro pantallas independientes: instrumentación digital de 12,3" más Head-Up Display para el conductor, una pantalla central táctil de 15,6" —la más grande, según DENZA, de cualquier SUV premium— con Google integrado (Maps, Assistant y Play Store), y una pantalla propia para el acompañante con su propio asistente de voz. El sonido corre a cargo de Devialet, con 16 altavoces en el Elegance y 18 en el Ultimate.

El BAO 5 se ofrece en dos acabados: Elegance y Ultimate, este último con llantas de 20", suspensión DiSus-P, asientos traseros ventilados y retrovisor digital, entre otras diferencias. La distancia entre ejes es de 2,80 m en ambas versiones, y el radio de giro mínimo de 5,9 m. El maletero ofrece 475 litros con los asientos subidos y 1.069 litros con los respaldos plegados, y el coche puede remolcar hasta 2.500 kg.

El DENZA BAO 5 se lanza con una única configuración mecánica —el sistema híbrido enchufable DMO—, disponible en dos niveles de acabado (Elegance y Ultimate) que comparten toda la mecánica pero varían ligeramente en prestaciones y en el sistema de suspensión.

DENZA BAO 5 (sistema DMO, ambos acabados)

• Motor de combustión: 4 cilindros, 1,5 litros turbo, 150 CV (110 kW) y 240 Nm — su función principal es generar electricidad, no mover las ruedas.
• Motor eléctrico delantero: 272 CV (200 kW), 360 Nm.
• Motor eléctrico trasero: 388 CV (285 kW), 400 Nm.
• Potencia combinada del sistema: 544 CV (400 kW) y 760 Nm.
• Prestaciones: 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (Elegance) / 5,0 segundos (Ultimate). Velocidad máxima: 180 km/h en ambas.
• Batería: BYD Blade Battery de 2ª generación (LFP), 31,8 kWh.
• Autonomía eléctrica WLTP: 90 km.
• Consumo medio: 4,2 l/100 km. Emisiones de CO₂: 94 g/km.
• Recarga: hasta 11 kW en corriente alterna; hasta 100 kW en corriente continua.
• Diferenciales: dos diferenciales electrónicos bloqueables (delantero y trasero) + bloqueo central.
• Suspensión: paralelogramo deformable delante y detrás (Elegance); en el Ultimate, además, sistema inteligente DiSus-P con más de 20 sensores, que aumenta la distancia al suelo en 90 mm (hasta 310 mm) y mejora los ángulos de entrada/salida a 39°/34° (frente a los de la Elegance, 5° menos en cada caso).
• Peso en vacío: 2.940 kg (Elegance) / 3.035 kg (Ultimate).
• Capacidad de remolque: hasta 2.500 kg.
• Radio de giro mínimo: 5,9 m.