Precio y opinión del Denza D9

He viajado en este coche como pasajero. Mi impresión general es que el habitáculo es muy silencioso incluso con el coche en marcha, gracias a cristales acústicos de doble acristalamiento, un aislamiento generoso y la propulsión eléctrica siempre que puede. La suspensión neumática adaptativa con amortiguación controlada electrónicamente, destaca porque que consigue absorber baches y irregularidades del asfalto con una soltura que no esperaban de una carrocería con esta forma de furgoneta. Sin embargo, en viajes por autovía me llamó la atención negativamente lo poco que filtraba ciertas frecuencias que generaban una vibración molesta durante la marcha. No sé si era cosa de nuestra unidad o un defecto propio del coche.

Sobre el habitáculo, la tercera fila es utilizable de verdad por adultos altos, algo que no siempre ocurre en monovolúmenes de este tamaño. De la segunda fila destacan lo completo del ajuste de las butacas, con mandos físicos en los laterales y también pantallas táctiles de 5,5" en los reposabrazos para controlar climatización, ventilación, masaje, el techo, la iluminación y la música. Recuerdan al diseño de los primeros iPhone. También hay una nevera en el respaldo de la consola central, que se puede abrir en remoto y que enfría lo suficiente para varias botellas pequeñas además de poder calentar comida. En las pantallas de la segunda fila hay incluso una función de karaoke con micrófono inalámbrico incluido, algo muy popular en su mercado de origen (China).

El DENZA D9 DM-i es el segundo modelo con el que la marca premium de BYD llega a España, después del Z9GT. Es un monovolumen de siete plazas en disposición 2+2+3, pensado bajo un concepto que la propia marca llama "7-7-7": siete adultos de 1,80 m, siete maletas de cabina y siete mochilas tipo ejecutivo, con hasta cuatro configuraciones distintas del habitáculo.

El sistema híbrido enchufable Super Hybrid DM-i combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 120 CV —cuya función principal es actuar como generador para la batería, no mover las ruedas— con dos motores eléctricos: uno delantero de 231 CV y otro trasero de 61 CV, que además le dan tracción total. La potencia combinada del sistema es de 353 CV. La batería Blade de 58,5 kWh ofrece hasta 210 km de autonomía eléctrica WLTP y hasta 950 km de autonomía combinada con el depósito lleno.

Frente a otros monovolúmenes premium en un rango de precio similar, el D9 juega con ventaja en electrificación: el Mercedes Clase V solo se ofrece con motores diésel convencionales (163-239 CV, sin autonomía eléctrica), y su variante 100% eléctrica, el EQV, no pasa de 355 km de autonomía total. El D9 combina lo mejor de ambos mundos en un único coche. Si la referencia es el lujo puro, el Lexus LM ofrece una experiencia de segunda fila similar a la del D9 —incluida la posibilidad de reclinar los asientos casi como una cama—, pero parte de 125.000 € en España, un 60% más caro que el D9 Ultimate.

La tecnología FLASH Charging de BYD permite que la Blade Battery del D9 se recargue a una potencia de hasta 559 kW, bajo el lema de la propia marca: "listo en 5" (10% a 70% en 5 minutos), "lleno en 9" (10% a 97% en 9 minutos) e incluso "con frío +3" (a -30 °C, del 20% al 97% en 12 minutos) — una cifra relevante porque el frío extremo suele penalizar mucho la velocidad de carga de cualquier batería.

En el habitáculo, el puesto de conducción reúne una pantalla central de infoentretenimiento de 15,6", una instrumentación digital de 10,25" y una segunda pantalla de 10,25" para el acompañante. Entre los asientos delanteros hay una nevera inteligente con control de temperatura. La joya del coche está en la segunda fila: en el acabado Ultimate, los asientos "gravedad cero" Air Spa reclinan el respaldo hasta 152° y añaden masaje, calefacción y ventilación — una experiencia que la propia marca compara con la primera clase de una aerolínea.

El maletero tiene una capacidad de entre 430 y 2.310 litros según la configuración de asientos utilizada, con portón trasero eléctrico.

El DENZA D9 se lanza con una única configuración mecánica —el sistema híbrido enchufable Super Hybrid DM-i—, disponible en los acabados Elegance y Ultimate, que comparten toda la mecánica.

DENZA D9 DM-i (ambos acabados)

• Motor de combustión: 4 cilindros, 1,5 litros turbo, 120 CV (88 kW) — actúa principalmente como generador para la batería.
• Motor eléctrico delantero: 231 CV (170 kW).
• Motor eléctrico trasero: 61 CV (45 kW) — junto con el delantero, aporta tracción total.
• Potencia combinada del sistema: 353 CV (260 kW).
• Batería: BYD Blade Battery, 58,5 kWh.
• Autonomía eléctrica WLTP: 210 km.
• Autonomía combinada WLTP: 950 km.
• Recarga (tecnología FLASH Charging): hasta 559 kW. Del 10% al 70% en 5 minutos; del 10% al 97% en 9 minutos; a -30 °C, del 20% al 97% en 12 minutos.