Interior y maletero del Dongfeng MAGE PHEV

En las plazas traseras sobra espacio para las piernas, gracias a una distancia entre ejes de casi 2,8 metros, y dos adultos altos viajan sin rozar los respaldos delanteros. La altura libre para la cabeza es correcta, sin más, y el techo panorámico practicable aporta mucha luz. Detrás hay salidas de aire y tomas USB de tipo A y C.

Los asientos delanteros tienen un mullido blando que cede con facilidad bajo el peso y apenas sujeta el cuerpo en curva. No resultan incómodos en un viaje largo, pero tampoco están a la altura de lo que se espera en un SUV de este tamaño. El del conductor tiene regulación eléctrica, memoria y función de bienvenida, y ambos delanteros son calefactables, igual que el volante. El del acompañante, en cambio, se regula a mano, y la barra de desplazamiento tiene una holgura evidente al accionarla.

La calidad percibida es irregular. El salpicadero y la parte central de las puertas llevan un tapizado acolchado de símil piel, y el coche se libra de los plásticos negro piano que tanto se rayan en otros modelos. A partir de ahí, predomina el plástico duro: en la parte superior de las puertas, en la consola central, que además no transmite mucha solidez, y en los mandos del volante, de tacto pobre. La parte alta del salpicadero es de una goma blanda. Los ajustes entre piezas son justos, el diseño de la consola central no aprovecha bien el espacio y el olor de los materiales tampoco acompaña. En nuestra unidad aparecieron, además, ruidos de piezas sueltas que no llegamos a localizar.

La ergonomía es lo que más condiciona el uso diario. No hay ni un solo mando físico en el salpicadero: el volumen, las luces y la climatización se manejan desde la pantalla, lo que obliga a apartar la vista de la carretera para tareas que en otros coches se resuelven a ciegas. La pantalla central va además bastante baja, y su esquina inferior queda muy cerca de la rodilla del acompañante. Las manillas exteriores enrasadas hay que presionarlas primero para que salgan y después tirar de ellas, un gesto poco natural.

El climatizador bizona es lo más mejorable del habitáculo. Tarda mucho en pasar de frío a calor y viceversa, y cuesta encontrar una temperatura cómoda: con el aire acondicionado conectado, ni siquiera a 25 o 26 grados dejamos de pasar frío, cuando en la mayoría de coches basta con 22 o 23. El menú para ajustarlo en la pantalla tampoco es intuitivo.

Sistema multimedia

La pantalla central de 14,6 pulgadas concentra casi todos los ajustes del coche, y el cuadro de instrumentos es digital, de 10,25 pulgadas. La calidad gráfica de ambas es justa, la respuesta al tacto no es especialmente fluida y la central tiene bastantes reflejos. De noche, el ajuste automático de brillo no se adapta bien a la luz exterior. Desconectar los asistentes a la conducción exige recorrer dos menús distintos y hacer scroll, algo a tener en cuenta porque el de mantenimiento de carril corrige con mucha insistencia.

En conectividad tiene una única toma USB delante tipo A, que en nuestra unidad no funcionaba, y otras dos detrás, una de tipo A y otra de tipo C, de modo que los ocupantes delanteros se quedan sin el conector más extendido hoy. La conexión con el móvil funcionó bien y de forma estable durante toda la prueba; no así el cargador inalámbrico, que cargó muy despacio o no cargó directamente.

Con 525 litros, el maletero tiene una capacidad correcta para un SUV de este tamaño, y especialmente para un híbrido enchufable, que suele perder espacio por la batería. Lo mejor son sus formas: tiene el suelo plano y paredes regulares, de modo que se aprovecha bien al cargar maletas o bultos voluminosos. Con los asientos traseros abatidos llega a 1.876 litros, y el portón es eléctrico de serie. El cubremaletero es una lona blanda que se enrolla, y volver a engancharla al desplegarla cuesta más de lo que debería.