Precio y opinión del Dongfeng VIGO

El Dongfeng VIGO se planta en los concesionarios como un coche ideal si buscas espacio y tecnología sin pagar las tarifas habituales de la movilidad eléctrica, pero tienes que asumir que está pensado única y exclusivamente para un uso tranquilo y urbano. Al conducirlo por la ciudad, te va a gustar la respuesta instantánea de sus 163 CV; el motor entrega el par de forma muy lineal, permitiéndote moverte entre el tráfico con agilidad, suavidad y un silencio de marcha notable.

Sin embargo, en cuanto sales a la carretera abierta o te toca afrontar un tramo de curvas, el VIGO muestra de inmediato sus limitaciones dinámicas. El chasis recurre a una suspensión blanda hasta el extremo. Aunque filtra de maravilla los pequeños baches o adoquines en línea recta, la carrocería sufre de balanceos y cabeceos muy acusados si avivas el ritmo. A esto se suma una dirección que está completamente desprovista de tacto y sensación; es muy ligera para aparcar, pero transmite tan poca información sobre lo que pasa en las ruedas que no te va a dar ninguna confianza en apoyos rápidos. El software de seguridad es el otro punto flaco: los asistentes ADAS son sumamente sensibles y saltan con pitidos intrusivos ante cualquier aproximación, lo que te obligará a navegar en la pantalla central para desconectarlos cada vez que arranques el coche.

El Dongfeng VIGO es un SUV 100% eléctrico del segmento C que mide 4,31 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,65 metros de altura, todo ello desarrollado sobre una distancia entre ejes de 2,72 metros. Este crossover llega de la mano del importador Salvador Caetano Auto coincidiendo con el segundo aniversario de la marca en España. El inicio de las reservas en los puntos de venta nacionales se abre en julio de 2026, estando prevista la llegada de las primeras unidades a los clientes finales para finales de agosto.

Estéticamente, el VIGO apuesta por una silueta de rasgos marcados y angulares. Su frontal se distingue por una mirada provista de luces diurnas LED en forma de "T", ópticas principales apiladas verticalmente y un diseño general limpio exento de parrilla de combustión. De perfil llaman la atención sus voladizos mínimos, un marcado pliegue de tensión en la carrocería y unas llantas de aleación con cubiertas aerodinámicas específicas de diseño cerrado.

La propuesta comercial para el mercado español se basa en un equipamiento de serie muy cerrado que se distribuye en dos niveles de acabado:

• Air / Confort: Cuenta de serie con faros LED automáticos, instrumentación digital compacta, pantalla central táctil de alta definición, base de carga inalámbrica, climatizador, sensores de proximidad traseros con cámara de marcha atrás y un juego de 6 airbags.
• Pro / Luxury: El escalón superior añade el sistema de cámaras periféricas con visión de 540 grados (incluyendo función de chasis transparente), iluminación ambiental configurable, tapicería mullida en materiales sintéticos blandos y el arsenal completo de seguridad activa ADAS (control de crucero adaptativo, centrado de carril y frenado autónomo).

Mecánicamente, el VIGO confía su empuje en un motor síncrono delantero de 163 CV acoplado a una batería con química de litio-ferrofosfato (LFP) de 51,87 kWh de capacidad total. Homologa una autonomía en ciclo mixto de hasta 340 kilómetros bajo la normativa de medición WLTP.

La gama del Dongfeng VIGO reduce su oferta mecánica a una única alternativa puramente eléctrica de tracción delantera:

• Motor: Eléctrico síncrono de imanes permanentes ubicado en el eje delantero que desarrolla una potencia máxima de 163 CV y un par motor instantáneo de 230 Nm.
• Etiqueta DGT: CERO (Azul).
• Batería: Paquete de celdas con química de litio-ferrofosfato (LFP) con una capacidad total de 51,87 kWh.
• Tracción: Delantera (FWD).
• Prestaciones: Registra una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y firma una velocidad máxima limitada electrónicamente a 150 km/h.
• Autonomía y consumo: Homologa un rango de uso en ciclo combinado WLTP de 340 kilómetros, estimando un consumo medio en condiciones reales de autovía de unos 18 kWh/100 km.
• Tiempos de carga: Admite cargas en corriente alterna (CA) a una potencia estándar de 6,6 kW. En estaciones públicas de carga rápida en corriente continua (CC), el sistema tolera picos de potencia que le permiten recuperar del 30% al 80% de la energía de la batería en apenas 18 minutos