Precio y opinión del Fiat E-Doblò Furgón

Cinco marcas de Stellantis venden la misma furgoneta compacta eléctrica, y el Fiat E-Doblò Furgón es la versión de Fiat. Bajo la carrocería es igual que el Citroën ë-Berlingo Furgón, el Peugeot e-Partner, el Opel Combo Furgón Eléctrico y el Toyota Proace City Electric: el mismo motor de 136 CV, la misma batería de 50 kWh y la misma zona de carga. Eso, que podría parecer una pega, en realidad es una garantía, porque es una base muy probada en el reparto urbano, y obliga a elegir por lo que de verdad cambia de una marca a otra: precio, equipamiento, garantía y concesionario.

Lo que mejor resuelve es el trabajo diario de reparto. La autonomía homologada ronda los 320 kilómetros con la batería de 50 kWh, y para una furgoneta que hace rutas por ciudad y vuelve cada noche a la base es más que suficiente, incluso en invierno y con la caja llena. Si un día la ruta se alarga, la carga rápida de 100 kW recupera hasta el 80 % en una media hora, lo que dura una parada para comer. Y como Fiat ha cuidado que la batería no robe espacio, la zona de carga es la misma que la de la versión diésel: quien venga de un Doblò de gasóleo no tiene que cambiar su forma de trabajar.

El asiento del acompañante abatible es otro acierto. En el Business Pro, el sistema Magic Cargo permite plegar el asiento doble y abrir una trampilla en el mamparo, y así caben tubos, perfiles o tablones que de otro modo no entrarían. Es de esas soluciones que no lucen en un catálogo, pero que ahorran viajes a quien carga material largo con frecuencia.

La parte menos convincente está en el acabado de acceso. El Easy Pro estrena salpicadero propio, con cajones y una mesa opcional que lo convierten casi en una oficina, pero su batería de 42 kWh se queda en unos 265 kilómetros homologados, y no tengo claro que lleve carga rápida: Fiat no la incluye en su lista de equipamiento. Para un repartidor de última milla con rutas cortas puede bastar, pero deja poco margen para imprevistos. Además, en el Easy Pro el multimedia se reduce a un soporte para el móvil, sin radio, y el airbag del acompañante queda para el City Pro. El salto de precio al City Pro, con la batería grande, me parece bien empleado.

Frente a sus gemelas no hay grandes argumentos técnicos para preferir el Fiat, así que la decisión depende del precio final y del concesionario más cercano. Fuera de Stellantis, el Renault Kangoo Furgón E-Tech y el Nissan Townstar Furgón Eléctrica le plantan cara con una batería algo más grande y una propuesta muy parecida, y el Ford E-Transit Courier es una alternativa más pequeña para quien no necesite tanto volumen. Ninguno de ellos es claramente mejor; el E-Doblò juega en el mismo nivel y no se queda atrás en nada importante.

La versión que escogería es el City Pro con la carrocería corta. Tiene la batería de 50 kWh, la carga rápida, la cámara trasera y la pantalla de 10 pulgadas, y deja fuera solo extras que no todo el mundo aprovecha. El Business Pro solo merece la pena si el asiento abatible va a usarse de verdad, y la carrocería larga XL tiene sentido para quien cargue a menudo objetos voluminosos.

Es una compra lógica para autónomos y empresas que hacen rutas urbanas y periurbanas y pueden cargar en su base. Para quien recorre a diario distancias largas por carretera, una diésel sigue siendo la opción más tranquila.

El Fiat E-Doblò Furgón es la versión comercial eléctrica de la tercera generación del Doblò, lanzada en 2022 y actualizada en 2024 con un frontal nuevo, faros nuevos, volante y tapicerías nuevos, mejor insonorización, levas para regular la retención y modos de conducción. Comparte plataforma con el Citroën ë-Berlingo Furgón, el Peugeot e-Partner, el Opel Combo Furgón Eléctrico y el Toyota Proace City Electric. Se vende con dos longitudes, M y XL, con 2.785 mm y 2.975 mm de distancia entre ejes y 1.848 mm de ancho sin retrovisores.

Tiene un único motor eléctrico de 136 CV y 270 Nm con tracción delantera. La batería es de 50 kWh en casi toda la gama y de 42 kWh en el acabado de acceso Easy Pro, que llegó en 2026 con un frontal y un salpicadero propios. La autonomía WLTP va de unos 265 km con la batería pequeña a unos 320-329 km con la grande. Recarga en corriente alterna a 7,4 kW de serie (11 kW opcional) y en corriente continua a 100 kW.

La zona de carga mantiene la capacidad de la versión diésel: hasta 4,4 m³, hasta 3,44 m de longitud de carga y hasta 780 kg de carga útil. Lleva una puerta corredera lateral derecha y puertas traseras de chapa asimétricas, y el cargador de a bordo es bidireccional: con el accesorio Magic Plug la batería puede alimentar herramientas.

De serie lleva frenada de emergencia, mantenimiento de carril, limitador inteligente de velocidad, reconocimiento de señales, alerta de cansancio y luces largas automáticas. En opción hay control de crucero adaptativo y el sistema Dynamic Surround Vision, con un retrovisor digital que muestra lo que hay detrás de la caja, aviso de ángulo muerto, sensores alrededor y cámara de 180°.

Hay tres acabados y una serie especial. El Easy Pro tiene salpicadero propio con cajones, asiento del acompañante abatible, soporte para el móvil, climatizador manual y sensores traseros. El City Pro añade la batería de 50 kWh, airbag del acompañante, cámara trasera, pantalla táctil de 10 pulgadas y carga rápida. El Business Pro suma el Magic Cargo, el sistema Uconnect de 10 pulgadas con navegador, el cuadro digital de 10 pulgadas y el Pack Cargo, con más iluminación y tomas de corriente. La serie especial 25th Anniversary, solo con la longitud M, lleva color verde, llantas negras, Advanced Grip Control, suelo de madera, climatizador bizona y Dynamic Surround Vision.

El E-Doblò Furgón tiene un solo motor eléctrico, que se combina con dos baterías según el acabado.

Eléctrico 136 CV con batería de 42 kWh

• Potencia: 136 CV (100 kW)
• Par motor: 270 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• Autonomía WLTP: 265-267 km
• Carga en corriente alterna: 7,4 kW

Eléctrico 136 CV con batería de 50 kWh

• Potencia: 136 CV (100 kW)
• Par motor: 270 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 11,2 s
• Velocidad máxima: 135 km/h
• Autonomía WLTP: 320-329 km
• Carga en corriente continua: 100 kW (0-80 % en 30 minutos)
• Carga en corriente alterna: 7,4 kW de serie (100 % en 7 h 30 min) y 11 kW opcional (100 % en 5 horas)

La batería de 42 kWh solo se vende con el acabado Easy Pro y está pensada para rutas cortas de reparto urbano. Para cualquier otro uso, o si la furgoneta va a salir a carretera con frecuencia, conviene la de 50 kWh.