Precio y opinión del Hyundai IONIQ 3

El Hyundai IONIQ 3 llega para ocupar el hueco que había entre el pequeño INSTER y el KONA Eléctrico, y lo hace con una propuesta muy clara: un compacto eléctrico de algo más de cuatro metros, pensado para Europa, que intenta darte el espacio de un coche de segmento superior sin crecer por fuera. Se fabrica en la planta de Hyundai en İzmit (Turquía) y es el primer modelo de la marca en Europa con el sistema multimedia Pleos Connect, basado en Android Automotive.

Por fuera no se parece a nada. Hyundai lo llama «Aero Hatch»: un frontal bajo, un techo que se mantiene recto sobre las dos filas de asientos y una caída final hacia el alerón, con un coeficiente aerodinámico de 0,263. Los faros y pilotos de píxeles y los cuatro puntos centrales que forman una «H» en código Morse lo identifican enseguida como un IONIQ.

Hay dos baterías: una de 42,2 kWh con 147 CV y más de 344 km de autonomía, y otra de 61 kWh con 135 CV que pasa de los 497 km. Sí, la versión de batería grande tiene algo menos de potencia, pero a cambio es la que mejor encaja si haces viajes largos con frecuencia. Ambas cargan del 10 al 80 % en unos 30 minutos en un cargador rápido.

Donde más convence es dentro. El suelo es plano, la batalla es larga y Hyundai asegura que detrás caben tres adultos con comodidad. El maletero declara 441 litros, de los que 322 corresponden al maletero propiamente dicho y 119 al Megabox, un compartimento adicional integrado. Son cifras muy buenas para un coche de este tamaño.

El equipamiento es otro punto fuerte. Desde el acabado de acceso Select ya tienes faros LED, climatizador bizona, control de crucero adaptativo con Stop & Go, cámara trasera, sensores de aparcamiento delante y detrás y la pantalla de 12,9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. Lo que echamos en falta en esa versión es la bomba de calor, que sí llega a partir del Trend y que viene bien si vives en una zona fría o haces mucha autopista en invierno.

En la parte alta de la gama, los Prime y N Line Evo suman faros LED matriciales, equipo de sonido BOSE, asientos ventilados, cámaras de 360 grados, aparcamiento remoto y el asistente de autopista HDA 2. Las versiones V2X añaden el cargador de 22 kW y la función de carga bidireccional V2L, útil si quieres alimentar aparatos eléctricos desde el coche.

Entre rivales como el Kia EV3, el Volkswagen ID.3, el Cupra Born, el Renault Mégane E-Tech o el MG4, el IONIQ 3 se hace un hueco gracias a su espacio interior, su autonomía con la batería grande y un equipamiento de serie muy generoso. Si tu presupuesto es ajustado, el Select o el Trend con batería de 61 kWh son, para nosotros, las versiones más equilibradas de la gama.

El Hyundai IONIQ 3 es un compacto 100 % eléctrico de cinco puertas y cinco plazas. Está disponible desde 29.995 € en el configurador de carwow, precio de la versión Select con la batería de 42 kWh, antes de descuentos y ayudas.

La gama española tiene cinco acabados: Select, Trend, N Line, Prime y N Line Evo. Los dos primeros se pueden elegir con cualquiera de las dos baterías, mientras que N Line, Prime y N Line Evo solo se venden con la de 61 kWh. Prime y N Line Evo tienen además una variante V2X con cargador de 22 kW y función V2L.

El Select ya incluye llantas de 16 pulgadas, faros LED, climatizador bizona, llave inteligente, control de crucero adaptativo con Stop & Go, mantenimiento de carril, cámara trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y el sistema Pleos Connect con pantalla de 12,9 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto.

El Trend suma llantas de 17 pulgadas, cuadro digital de 9,9 pulgadas, bomba de calor, calefacción de la batería, volante y asientos delanteros calefactables, cargador inalámbrico para el móvil, sensor de lluvia, lunas tintadas y retrovisores plegables eléctricamente.

El N Line añade la estética deportiva: llantas de 18 pulgadas, detalles en negro brillante y pedales de aluminio. También estrena la pantalla de 14,6 pulgadas con navegador, el asistente de autopista HDA 2, cámaras de 360 grados, monitor de ángulo muerto en el cuadro, aparcamiento remoto y tapicería de tela combinada con microfibra tipo Alcantara.

El Prime se centra en el confort: faros LED matriciales, techo panorámico fijo, carrocería bicolor, equipo de sonido BOSE, iluminación ambiental, llave digital y asientos delanteros eléctricos con memoria, ventilación y calefacción, que también llega a las plazas traseras. El N Line Evo reúne ese equipamiento con la estética N Line y llantas de 19 pulgadas.

Todas las versiones llevan siete airbags y el paquete de asistentes Hyundai SmartSense, con frenada de emergencia que detecta peatones y ciclistas, reconocimiento de señales y alerta de tráfico trasero. Como el resto de eléctricos, el IONIQ 3 lleva etiqueta CERO de la DGT.

El IONIQ 3 tiene un único motor eléctrico delantero y dos baterías. Curiosamente, la versión con batería pequeña es la más potente, mientras que la de batería grande sacrifica algo de potencia a cambio de mucha más autonomía. Las dos tienen el mismo par y la misma velocidad máxima.

42 kWh 147 CV

• Potencia: 108 kW (147 CV)
• Par máximo: 250 Nm
• Batería: 42,2 kWh
• Autonomía WLTP: más de 344 km
• Consumo WLTP: 14,1-14,8 kWh/100 km
• 0 a 100 km/h: 8,7 segundos
• Velocidad máxima: 170 km/h
• Carga rápida (10-80 %): unos 29 minutos
• Carga en corriente alterna: 11 kW
• Tracción: delantera

61 kWh 135 CV

• Potencia: 99,5 kW (135 CV)
• Par máximo: 250 Nm
• Batería: 61 kWh
• Autonomía WLTP: más de 497 km
• Consumo WLTP: 13,7-14,1 kWh/100 km (14,8-15,5 kWh/100 km en los N Line)
• 0 a 100 km/h: 9,5 segundos (9,6 segundos en los N Line)
• Velocidad máxima: 170 km/h
• Carga rápida (10-80 %): unos 30 minutos
• Carga en corriente alterna: 11 kW (22 kW en las versiones V2X)
• Tracción: delantera