Interior y maletero del Jeep Compass Electric

Uno de los grandes avances está en la habitabilidad. El nuevo Compass crece y eso se traduce en un habitáculo más amplio, especialmente en las plazas traseras, donde hay más espacio para las piernas y una mejor sensación general de desahogo.

Detrás, el espacio es más que suficiente para adultos, con buena altura libre al techo incluso con techo panorámico y un suelo prácticamente plano, lo que facilita el uso de la plaza central (aunque sigue siendo más justa, como en casi todos los SUV de este segmento). Además, permite introducir los pies bajo los asientos delanteros, algo clave para viajar cómodo.

También mejora la modularidad, con asientos traseros abatibles en proporción 40:20:40, lo que da bastante juego para transportar objetos largos sin perder plazas laterales. En el día a día, hay muchos huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo, con superficies engomadas para evitar ruidos y deslizamientos.

En las plazas delanteras, la sensación es de coche más sólido y mejor resuelto. Los asientos ofrecen buen confort para viajes largos, y en general se percibe un salto en calidad de materiales y ajustes, sin llegar a un nivel premium, pero sí claramente por encima del Compass anterior.

Sistema multimedia

Aquí es donde más se nota el salto generacional. El Compass eléctrico incorpora un sistema completamente nuevo con una pantalla central de 16 pulgadas y un cuadro digital de 10,25 pulgadas, a lo que se suma un Head-Up Display de gran tamaño, bastante poco habitual en este segmento.

El sistema es más rápido, más intuitivo y mejor integrado que antes. Permite gestionar navegación, climatización, multimedia y funciones del coche desde una única interfaz, aunque como suele pasar, obliga a pasar por pantalla para algunas funciones que antes tenían botones físicos.

A nivel de conectividad, incluye servicios remotos, planificación de rutas con puntos de carga, control desde el móvil y funciones específicas para eléctricos como el preacondicionamiento de la batería.

Un detalle interesante es la presencia de controles físicos para funciones clave, como el selector giratorio del cambio o el sistema Selec-Terrain, que facilitan el uso cuando se conduce fuera del asfalto o en situaciones donde no apetece depender de la pantalla.

El maletero mantiene una de las grandes bazas del modelo: la practicidad. Ofrece 541 litros de capacidad, una cifra muy buena dentro del segmento, y además mantiene el mismo volumen independientemente de la motorización, algo poco habitual en coches electrificados.

Tiene formas bastante aprovechables, un doble fondo útil para guardar cables o pequeños objetos y una boca de carga cómoda. En conjunto, es un maletero pensado más para el uso real que para lucir cifra, y eso se agradece.