Precio y opinión del Jeep Compass Electric

El Jeep Compass eléctrico representa probablemente el mayor salto que ha dado este modelo en toda su historia. Y no es una frase hecha: aquí hay un cambio de planteamiento bastante serio. Jeep no solo ha electrificado el coche, sino que lo ha reposicionado completamente dentro del segmento.

Hay algo que queda claro desde el primer momento: el salto respecto al Compass anterior es enorme. El modelo previo era un SUV correcto, pero bastante limitado en refinamiento y comportamiento. Este nuevo Compass, en cambio, transmite una sensación mucho más cercana a un SUV moderno bien resuelto.

Uno de los puntos más destacados es el confort de marcha. Jeep ha trabajado la suspensión y el aislamiento, y se nota. El coche filtra mejor, balancea menos y resulta más agradable en el día a día. Especialmente en la versión eléctrica el nivel de suavidad y silencio sube claramente el listón. No llega a ser referencia absoluta del segmento, pero ya no está un paso por detrás como antes.

También sorprende el enfoque general del coche. Jeep ha conseguido algo complicado: hacer un SUV que mantiene cierta capacidad fuera del asfalto sin penalizar el uso en carretera. No es un todoterreno puro (salvo las futuras versiones 4x4 más capaces), pero sí ofrece ese extra de robustez y altura que muchos rivales no tienen, sin caer en los defectos típicos de este tipo de coches en asfalto.

Otro punto interesante es cómo han resuelto la transición hacia lo eléctrico sin cargarse la identidad del modelo. Este Compass sigue pareciendo un Jeep, pero ahora es más eficiente, más refinado y más usable en el día a día. Y eso no siempre pasa cuando una marca “electrifica por obligación”.

Eso sí, no todo es perfecto. El coche ha crecido en tamaño, en calidad… y también en precio. Y ahí está uno de los grandes interrogantes: en un segmento cada vez más competitivo, con alternativas muy fuertes en eléctricos, va a tener que justificar bien su posicionamiento. No parece que vaya a ser el más eficiente ni el más tecnológico en términos puros frente a algunos rivales, pero juega otra carta: la versatilidad y el carácter.

El Jeep Compass eléctrico no intenta ser el mejor en todo, pero sí uno de los más completos. Y lo más importante: deja de ser una opción “correcta” para convertirse en un producto realmente interesante dentro de su categoría, algo que el modelo anterior no terminaba de conseguir.

El Jeep Compass eléctrico es la nueva generación del SUV compacto de la marca americana, ahora con una propuesta mucho más moderna y enfocada a la electrificación. Mide 4,55 metros de longitud y se sitúa en el corazón del segmento C-SUV, donde compite con modelos como el Peugeot e-3008, Volkswagen ID.4 o el Tesla Model Y, aunque con un enfoque más aventurero que la mayoría.

La gama mecánica del Compass es amplia dentro de la familia (híbrido, PHEV y eléctrico), pero en el caso del eléctrico está disponible de momento en una única versión de 213 CV con tracción delantera, y una autonomía que puede alcanzar hasta 500 kilómetros.

Está desarrollado sobre una nueva arquitectura eléctrica dentro del grupo Stellantis, lo que le permite dar un salto importante en eficiencia, refinamiento y tecnología respecto al modelo anterior. Jeep dice que ha trabajado especialmente en el confort y el comportamiento, con una suspensión revisada, mejor aislamiento acústico y una puesta a punto que reduce movimientos de la carrocería sin perder ese toque robusto que se espera de la marca.

A nivel de diseño, mantiene los rasgos clásicos de Jeep —parrilla de siete ranuras, formas cuadradas y aspecto sólido—, pero introduce mejoras funcionales claras: sensores y cámaras más protegidos, mejor aerodinámica y elementos pensados para un uso más exigente fuera del asfalto. Además, las versiones con tracción total refuerzan ese enfoque con detalles específicos y una mayor capacidad off-road.

En el interior también hay un salto importante. Es más amplio (especialmente detrás), más práctico y mejor rematado. Gana espacio para las piernas, aumenta la capacidad de almacenamiento y el maletero crece hasta los 550 litros. A esto se suma un sistema multimedia completamente nuevo, con cuadro digital de 10,25 pulgadas y pantalla central de 16 pulgadas, además de Head-Up Display y una interfaz mucho más conectada (incluye servicios remotos, planificación de rutas con carga y funciones específicas para eléctricos).

En tecnología y asistentes, el Compass sube el nivel con conducción autónoma de nivel 2 de serie, control de crucero adaptativo predictivo y cambio de carril semiautomático. También mantiene elementos clave de la marca como el sistema Selec-Terrain, que aquí no es postureo: ajusta realmente la respuesta del coche según el terreno.

En cuanto a acabados, el eléctrico arranca con dos niveles claros. El Altitude ya viene bastante completo, con llantas de 19”, faros Full LED, doble pantalla (10” + 16”), navegador, climatizador bizona, conectividad inalámbrica y un paquete de asistentes muy completo con nivel 2 de conducción. Por encima está el First Edition, que añade un enfoque más premium con llantas de 20”, faros Matrix LED, portón eléctrico, asientos calefactados, iluminación ambiental configurable, cargador inalámbrico y más elementos de confort y diseño.

Jeep Compass Eléctrico 74 kWh

La versión de acceso es un Compass eléctrico de tracción delantera con 213 CV y batería de 74 kWh, que ofrece una autonomía de hasta 500 km.

En cuanto a la carga, este Compass eléctrico admite una potencia máxima de hasta 160 kW en corriente continua (DC), lo que permite recuperar una buena parte de la batería en tiempos razonables en viajes largos. En corriente alterna (AC), soporta hasta 22 kW, algo poco habitual en el segmento y que marca diferencia si se usa con wallbox compatibles.

Más adelante, Jeep añadirá nuevas variantes eléctricas para ampliar la oferta:

• Versiones más potentes, que llegarán hasta los 375 CV
• Configuraciones con tracción total (AWD), pensadas para mantener el carácter off-road de la marca

En estas versiones con tracción total, el sistema incorpora un motor eléctrico trasero específico capaz de entregar hasta 132 kW, lo que permite no solo mejorar las prestaciones, sino también ofrecer una capacidad de tracción muy superior en terrenos complicados.

Además, el Compass eléctrico incluye funciones específicas para este tipo de mecánica, como la conducción con un solo pedal, que facilita mucho el uso en ciudad, y una gestión avanzada de la batería con funciones como preacondicionamiento o planificación de carga desde el navegador.