Precio y opinión del KGM Musso

La KGM Musso sigue siendo una pick-up de las de verdad: chasis de largueros, reductora y un enfoque claramente profesional. Pero ahora también es mucho más refinada, tecnológica y capaz fuera del asfalto. La hemos probado tanto en carretera como en un exigente circuito off-road en Jaén para comprobar hasta dónde llega esta evolución.

La nueva Musso mantiene el conocido motor diésel de 2,2 litros con 202 CV y 400 Nm de par —440 Nm en las versiones automáticas—, pero el resto de mejoras que ha recibido el coche hacen que la sensación al volante cambie muchísimo respecto al modelo anterior.

El salto más evidente está en la percepción general del coche. KGM ha trabajado mucho el aislamiento, la calidad de rodadura y el equipamiento, y eso hace que la Musso ya no se sienta tan básica o industrial como antes. El interior transmite una sensación más moderna y agradable, además de incorporar más tecnología y asistentes de conducción, muy en la línea de lo que ya hemos visto en modelos como el Torres.

Además, el nuevo diseño le da mucha más presencia y consigue que ya no parezca una pick-up tan básica o puramente industrial como antes. Sigue teniendo una clara orientación práctica, pero ahora está bastante más cerca de las referencias modernas del segmento.

La verdadera sorpresa llega cuando abandonas el asfalto. La nueva Musso no solo mejora claramente sus capacidades respecto al modelo anterior, sino que directamente se coloca como una de las referencias del segmento en cotas todoterreno.

Tiene mejores ángulos que una Ford Ranger o una Toyota Hilux y además gana 3 centímetros de altura libre al suelo, algo que marca una diferencia enorme cuando el terreno se complica.

La prueba tuvo lugar en la finca Burjalay, en Jaén, un circuito donde incluso equipos del Dakar han ido a probar sus coches. Las lluvias de los días previos habían dejado el terreno especialmente roto, con muchísimo barro y obstáculos bastante más complicados de lo habitual. Tanto, que la organización llegó a plantearse arreglar algunas zonas antes de empezar. Al final no hizo falta. Las Musso pasaron prácticamente por todo sin demasiados problemas.

En cuanto conectabas la reductora y bloqueabas el diferencial, aquello parecía un tractor. Las relaciones son especialmente cortas porque el enfoque sigue siendo claramente profesional, y eso permite subir pendientes muy serias prácticamente al ralentí o incluso en segunda marcha dando apenas gas.

Y todo ello con neumáticos mixtos normales, sin preparaciones especiales ni ruedas de tacos. Después de recorrer toda la finca quedó bastante claro el potencial que tiene esta pick-up. No es casualidad que entre sus clientes estén la UME o la Patrulla Águila.

En asfalto también deja mejores sensaciones de las esperadas. Sigue sin tener el tacto sólido o el refinamiento de una Ford Ranger, y ahí es donde se nota la diferencia de precio, pero resulta suficientemente cómoda y estable incluso circulando rápido por carreteras de curvas.

La versión manual tiene una ergonomía algo extraña y el cambio automático es bastante lento, especialmente cuando buscas una conducción más dinámica. Más que una pick-up cómoda para viajar, la Musso sigue transmitiendo sensación de robustez y herramienta de trabajo, aunque ahora con un nivel de refinamiento bastante más razonable que antes.

El KGM Musso es un pick-up de 5,41 metros de longitud que se comercializa en el mercado español bajo una carrocería de doble cabina. A nivel técnico y constructivo, se trata exactamente del mismo vehículo que anteriormente se vendía bajo la denominación de SsangYong Musso, manteniendo el mismo diseño estético, la misma gama de motores e incluso el mismo logotipo físico en la carrocería. Este cambio responde a una nueva estrategia comercial del fabricante, que pasó a llamarse KGM tras la adquisición de la firma por parte del conglomerado coreano KG Group, por lo que todas las características y valoraciones del modelo previo siguen siendo plenamente aplicables.

Para su desarrollo, este modelo toma como base la robusta plataforma del Rexton, el SUV de mayor tamaño de la marca, lo que le permite ofrecer un nivel de refinamiento y confort de marcha superiores a los de un vehículo industrial convencional. No obstante, no descuida su faceta profesional, posicionándose como un verdadero caballo de trabajo gracias a unas capacidades de carga referenciales en su segmento: es capaz de transportar más de una tonelada de carga útil en su caja trasera abierta y ofrece una capacidad de remolque con freno de hasta 3,5 toneladas. Estéticamente, destaca por un aspecto imponente y agresivo, protagonizado por una parrilla frontal de grandes dimensiones y líneas muy marcadas.

Bajo el capó, el KGM Musso confía toda su fuerza a un potente motor diésel de 2,2 litros que desarrolla 202 CV de potencia máxima. La gama se estructura en cuatro versiones distintas donde el bloque de gasóleo puede asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una transmisión automática de tipo convertidor de par. En todos los casos, el conjunto se apoya en un robusto sistema de tracción total 4x4 conectable con reductora, lo que garantiza una excelente capacidad de avance fuera del asfalto y le permite competir directamente frente a rivales establecidos como el Toyota Hilux, el Ford Ranger o el Isuzu D-MAX.

La gama del KGM Musso Sports en España se comercializa bajo una estructura de tres acabados bien diferenciados (Pro, Premium y Limited), que marcan el nivel de tecnología, confort y detalles estéticos del vehículo.

Pro

Es el acabado de enfoque profesional y el único que te permite elegir entre el cambio manual o el automático. Está pensado para durar y soportar el trato más duro, pero sin resultar espartano.

• Equipamiento destacado: Incluye de serie aire acondicionado manual, protector de caja integrado, llantas de 17 pulgadas, retrovisores exteriores térmicos y eléctricos, volante multifunción y una completa dotación de seguridad con seis airbags y control electrónico de estabilidad (ESP).

Premium

Asociado obligatoriamente a la transmisión automática de 6 velocidades. Da un salto importante en comodidad para convertirse en un vehículo más polivalente y agradable en el día a día.

• Equipamiento sobre Pro: Climatizador automático bizona con ionizador de aire, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, cámara de visión posterior, sensores de aparcamiento y sistema de acceso y arranque sin llave con llave inteligente.

Limited

La variante tope de gama, pensada para quienes buscan utilizar el pick-up como alternativa a un SUV tradicional de ocio, sumando elementos visuales más llamativos y tecnologías de confort de segmentos superiores.

• Equipamiento sobre Premium: Llantas de aleación de 18 pulgadas con diseño específico, pilotos traseros con tecnología Full LED, tapicería interior de mayor calidad, asientos delanteros con regulación eléctrica, calefactados y ventilados, volante de cuero calefactado y un paquete ampliado de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS).

KGM Musso Sports D22 DTR Pro 4x4 (Manual)

La opción destinada a quienes buscan la máxima implicación en la conducción y un control tradicional sobre las relaciones de marcha en un entorno puramente profesional.

• Motor: 2.2 diésel de 4 cilindros turbo.
• Potencia: 202 CV y un par motor de 400 Nm.
• Etiqueta DGT: C (Verde).
• Transmisión: Caja manual de 6 velocidades.
• Tracción: Total 4x4 conectable con reductora.
• Velocidad máxima: 177 km/h.
• Consumo medio homologado: 8,7 l/100 km (WLTP).

KGM Musso Sports D22 DTR Pro 4x4 Aut. (Automático)

Esta variante añade un plus de comodidad para el uso diario y los viajes de larga distancia, incrementando además el par motor disponible gracias a la gestión de su caja de cambios.

• Motor: 2.2 diésel de 4 cilindros turbo.
• Potencia: 202 CV y un par motor optimizado de 441 Nm.
• Etiqueta DGT: C (Verde).
• Transmisión: Caja automática de 6 velocidades (convertidor de par).
• Tracción: Total 4x4 conectable con reductora.
• Velocidad máxima: 172 km/h.
• Consumo medio homologado: 9,1 l/100 km (WLTP).