Precio y opinión del KGM Tivoli

El KGM Tivoli es un coche ideal para quienes buscan un transporte práctico, con una estética convencional de líneas marcadas y que pase olímpicamente de complicaciones eléctricas. Al conducirlo, la primera sorpresa positiva viene de su motor de cuatro cilindros: frente a los ruidosos motores de tres cilindros tan habituales en este segmento, este bloque destaca por una finura notable, sin vibraciones molestas en el habitáculo y con un empuje muy lineal y contundente.

Dinámicamente, su enfoque está claramente volcado en el confort. La suspensión es tirando a blanda y filtra los rotos del asfalto con mucha amabilidad, lo que le convierte en un coche muy agradable tanto para el día a día en ciudad como para afrontar viajes largos con la familia de forma totalmente relajada. La dirección es suave y, aunque no transmite demasiada información, responde con precisión en las maniobras urbanas.

El gran "pero" del coche reside en su caja de cambios manual en las versiones de 135 CV, cuyo guiado resulta algo tosco y requiere movimientos precisos para que las marchas entren con suavidad. Además, si tienes el pie pesado en autopista, el consumo se resiente con facilidad alejándose de las cifras homologadas. Sin embargo, si buscas un SUV robusto, con un interior sin complicaciones y que priorice el espacio real por encima del postureo tecnológico, el Tivoli ofrece un valor por cada euro invertido muy difícil de igualar.

El KGM Tivoli es el modelo de acceso a la marca y milita en el competido segmento de los SUV urbanos (B-SUV) con sus 4,23 metros de longitud. Al igual que sus hermanos mayores, conserva la receta original que lo hizo popular bajo el emblema de SsangYong: ofrecer una habitabilidad excelente y un equipamiento muy generoso por un precio notablemente inferior al de sus rivales directos.

La gama en España prescinde de cualquier tipo de hibridación eléctrica, pero confía en un solvente motor de cuatro cilindros que se desdobla en varias potencias y opciones de combustible:

• G15T de 135 CV: El escalón de acceso, asociado siempre a un cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera.
• G15T de 135 CV GLP (Bifuel): La variante adaptada a gas licuado de petróleo que le permite obtener la etiqueta ECO de la DGT por un coste añadido muy bajo.
• G15T de 163 CV: La opción más prestacional, que entrega 163 CV y recurre obligatoriamente a una transmisión automática de 6 marchas de tipo convertidor de par.

La estructura de acabados se divide en los niveles Line, Urban Plus y Limited. Desde la versión de acceso Line ya se incluyen elementos como las llantas de 16 pulgadas o los sistemas básicos de asistencia, mientras que los superiores añaden la instrumentación digital, climatizador bizona o llantas de mayor diámetro.

KGM Torres 1.5 GDI Turbo (Gasolina)

Es la motorización de acceso a la gama y la única opción que te permite elegir entre tracción delantera o total. Es un motor de cuatro cilindros con inyección directa y turbo que destaca por ofrecer su empuje máximo a solo 1.500 rpm, lo que facilita mover el coche con soltura en el tráfico diario sin necesidad de revolucionarlo en exceso.

• Motor: 1.5 litros turbo de 4 cilindros.
• Potencia: 163 CV y un par motor de 280 Nm.
• Etiqueta DGT: C (Verde).
• Transmisión: Caja manual de 6 velocidades o automática AISIN de 6 marchas.
• Tracción: Disponible en tracción delantera (4x2) o tracción total inteligente (4x4) con el acabado Adventure.
• Velocidad máxima: 191 km/h.
• Aceleración (0-100 km/h): Alrededor de los 10 segundos (según tipo de transmisión y tracción).
• Consumo medio homologado: 7,9 l/100 km (WLTP) en las variantes de tracción delantera.

KGM Torres 1.5 GDI Turbo GLP (Bifuel Gasolina + Gas)

Esta variante utiliza exactamente la misma base mecánica que el modelo de gasolina, pero incorpora de fábrica una adaptación para poder funcionar de forma indistinta con Gas Licuado de Petróleo (GLP). Es la alternativa perfecta si necesitas acceder habitualmente al centro de las ciudades o si buscas la máxima autonomía posible en carretera.

• Motor: 1.5 litros turbo bifuel adaptado para Gasolina y GLP.
• Potencia: Mantiene los mismos 163 CV de rendimiento.
• Etiqueta DGT: ECO, lo que te garantiza ventajas fiscales y libre acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
• Transmisión y Tracción: Al igual que el gasolina puro, se puede configurar con cambio manual o automático, y tracción 4x2 o 4x4.
• Velocidad máxima: 191 km/h (mismo rendimiento que el gasolina puro).
• Aceleración (0-100 km/h): En cifras idénticas a la versión puramente térmica.
• Consumo medio homologado: Registra un consumo homologado ligeramente superior en modo gas debido al menor poder calorífico del GLP (en torno a un 20-25% más en litros/100 km), pero lo compensa con creces por economía de uso. Al combinar el depósito de gasolina de 50 litros con el tanque adicional de gas, la autonomía real del vehículo supera cómodamente los 1.000 kilómetros de viaje con un coste por kilómetro reducido prácticamente a la mitad.