Interior y maletero del KIA EV6

A la vista ya parece un coche acogedor y bien rematado, pero es al sentarse cuando el Kia EV6 termina de convencer. Los ajustes están muy bien ejecutados y la calidad general es alta en prácticamente todas las superficies. Teniendo en cuenta que, al margen de ofertas, es uno de los Kia más caros del mercado, el nivel está a la altura de lo que se espera.

Cuatro adultos viajarán con total comodidad y un quinto no irá especialmente penalizado gracias a la buena anchura de las plazas traseras. En el apartado de medidas se detallan los datos exactos.

El equipamiento de serie es generoso incluso desde los acabados de acceso, pero conviene señalar que merece la pena invertir unos 3.100 euros en el Pack Comfort. Incluye elementos tan básicos hoy en día como el avisador de ángulo muerto o las luces automáticas, que sorprendentemente no vienen de serie. A cambio, también se añaden asientos eléctricos y un head-up display.

Medidas interiores frente a sus rivales

Comparado con rivales directos como el Enyaq, el Mach-E, el Model Y o el Ariya, el Kia EV6 sale bastante bien parado en términos de espacio.

En las plazas delanteras, la distancia longitudinal a los pedales varía entre 83 y 113 centímetros. El Skoda Enyaq Coupé es el más amplio en este apartado, seguido del Nissan Ariya. El resto se mueve en cifras muy similares.

En anchura no hay diferencias relevantes: todos rondan entre 142 y 145 centímetros. El Enyaq vuelve a liderar, pero en la práctica ninguno presenta limitaciones reales.

La altura en las plazas delanteras oscila entre 92 y 100 centímetros. Con techo solar, el Skoda vuelve a ofrecer la mayor cota, aunque el EV6 se sitúa en un rango perfectamente competitivo.

En las plazas traseras, el Kia EV6 destaca claramente por el espacio para las piernas, con 82 centímetros, la mejor cifra del grupo. Le siguen el Mach-E y el Model Y. El Enyaq y el Ariya se quedan algo por detrás, aunque sin resultar incómodos.

La anchura trasera es donde el EV6 cede terreno: con 134 centímetros, es el más estrecho del grupo. No es dramático, pero sí se nota frente a rivales como el Ariya o el Mach-E.

En altura trasera, el EV6 vuelve a quedar algo por detrás, con 93 centímetros. No es una cifra mala y está muy próxima a la de sus competidores, aunque no es su punto fuerte.

Calidad de acabado

El asiento del conductor cuenta con ajustes eléctricos y, según el acabado, los asientos delanteros pueden incorporar calefacción y ventilación. Son cómodos, con buen apoyo lateral, aunque algo anchos. El volante se regula en altura y profundidad, facilitando encontrar una postura adecuada.

Bajo la pantalla central hay una moldura con controles táctiles para el climatizador, el sistema de sonido y la navegación. No todos los controles están visibles a la vez, lo que obliga a alternar funciones y puede resultar algo menos intuitivo.

La consola central es grande, fija y muy aprovechable. Incluye carga inalámbrica para el móvil, huecos para bebidas y un amplio espacio inferior donde cabe desde un bolso hasta objetos de buen tamaño. Además, hay tres tomas USB.

Eso sí, hay un punto claramente mejorable para los pasajeros traseros: la banqueta está situada demasiado baja. Esto provoca que las rodillas queden más altas que la cadera y que los muslos no tengan un apoyo adecuado. Además, el espacio para meter los pies bajo los asientos delanteros es escaso.

Es un problema habitual en muchos coches eléctricos, especialmente en aquellos que no parten de una plataforma 100 % específica. En este sentido, el Skoda Enyaq está mejor resuelto y resulta más cómodo en viajes largos.

Sistema multimedia

El salpicadero del Kia EV6 integra dos pantallas contiguas de 12,3 pulgadas. La situada tras el volante actúa como instrumentación digital y muestra la información clave de conducción.

La pantalla central es táctil y gestiona el sistema multimedia. La cartografía del navegador no es especialmente clara, por lo que muchos usuarios preferirán recurrir a Android Auto o Apple CarPlay, ambos compatibles.

Bajo la pantalla se mantienen los controles táctiles del climatizador y el equipo de sonido.

El head-up display con realidad aumentada es opcional en el acabado base y de serie en los superiores. Los pasajeros traseros cuentan con salidas de aire, tomas USB-C, reposabrazos central y asientos calefactables.

Como es habitual en los eléctricos, el Kia EV6 dispone de dos maleteros. El principal, trasero, ofrece 490 litros, mientras que el delantero tiene 52 litros en las versiones de tracción trasera y 20 litros en las de tracción total. Este último es justo de tamaño, pero resulta práctico para guardar los cables de carga.

El maletero trasero es más grande que el del Ford Mustang Mach-E y más pequeño que el del Skoda Enyaq. Tiene buena capacidad, aunque no se aprovecha del todo debido a la escasa altura bajo la cortinilla y a la falta de elementos organizativos. Bajo el piso hay un compartimento adicional de 6 centímetros de altura.

Los respaldos traseros se abaten en proporción 60/40 y quedan prácticamente enrasados con el suelo. El respaldo central incorpora una trampilla para objetos largos y el accionamiento se realiza desde palancas situadas en el propio maletero.

El portón es eléctrico y, según versión, permite apertura y cierre manos libres mediante un gesto bajo el paragolpes.