Precio y opinión del KIA Picanto

El Kia Picanto sigue ocupando un lugar muy concreto dentro del mercado: el de esos coches pequeños y honestos que no intentan aparentar más de lo que son. Y mientras muchos rivales han desaparecido directamente o se han transformado en crossovers más caros, el Picanto mantiene intacta su filosofía.

Sigue siendo un coche pensado para ciudad, para aparcar fácil, para gastar poco y para resultar práctico en el día a día. La diferencia es que ahora tiene una imagen mucho más moderna y tecnológica.

El cambio visual es probablemente el aspecto más llamativo de esta actualización. El Picanto ya no parece un utilitario básico sin personalidad, especialmente en el acabado GT-Line, que tiene bastante presencia gracias a los paragolpes específicos, las ópticas LED y la firma lumínica que conecta ambos faros.

En ciudad resulta facilísimo de mover y transmite mucha sensación de ligereza. La dirección es suave, la visibilidad es buena y el radio de giro ayuda muchísimo cuando toca maniobrar o aparcar en huecos imposibles.

Además, el Picanto tiene algo que no siempre ocurre en coches tan pequeños: no transmite sensación de coche barato cuando lo conduces. Evidentemente no tiene el aislamiento ni el refinamiento de segmentos superiores, pero sí da una impresión bastante sólida y agradable para lo que cuesta.

La suspensión está claramente enfocada al confort urbano. Filtra razonablemente bien los baches pequeños aunque el eje trasero puede resultar algo seco en resaltos o badenes pronunciados. Aun así, es un coche cómodo para moverse por ciudad y alrededores, y mantiene un comportamiento muy noble en carretera.

Donde sí hay un paso atrás respecto al anterior Picanto es en la gama de motores. Kia ha eliminado la versión turbo de 100 CV, que era claramente la más interesante para quien utilizaba el coche fuera del entorno urbano. Esa variante hacía que el Picanto se moviese con bastante alegría incluso en viajes largos.

Ahora toda la gama queda reducida a motores atmosféricos sencillos. El acceso lo marca el 1.0 de tres cilindros y 63 CV, suficiente para ciudad pero claramente limitado cuando hay que incorporarse rápido o mantener ritmos altos en carretera. El 1.2 de 79 CV es bastante más recomendable si el coche va a salir habitualmente del entorno urbano porque tiene una respuesta más llena y menos sensación de ir siempre al límite.

La caja manual sigue siendo la mejor elección. Tiene un tacto correcto y aprovecha mejor las prestaciones disponibles. También existe una transmisión automática que resulta cómoda en ciudad, pero sigue teniendo ese funcionamiento algo brusco típico de las cajas manuales pilotadas sencillas.

El interior apenas cambia visualmente, aunque sí mejora tecnológicamente. El sistema sigue siendo uno de los más fáciles de usar del segmento y además ahora puede recibir actualizaciones OTA.

También mantiene algo que cada vez se agradece más: botones físicos para el climatizador y las funciones principales. Parece una tontería hasta que pruebas algunos rivales llenos de menús táctiles absurdos.

Por espacio, el Picanto sigue destacando frente a muchos urbanos pequeños. Delante hay bastante amplitud y las plazas traseras son más aprovechables de lo que cabría esperar en un coche tan corto. El maletero, con 255 litros, también está por encima de lo habitual en la categoría.

El Kia Picanto no intenta reinventar nada. Simplemente sigue haciendo muy bien lo que se espera de un urbano pequeño: ser práctico, barato de mantener, fácil de conducir y suficientemente cómodo para convivir con él todos los días.

El Kia Picanto es el urbano más pequeño de la marca coreana y uno de los pocos modelos del segmento A que todavía mantienen una oferta relativamente amplia de versiones y equipamiento. La actualización de 2024 introduce importantes cambios de diseño, mejoras tecnológicas y una simplificación de la gama mecánica.

Mide 3,60 metros de longitud y mantiene intacta la plataforma de la tercera generación presentada originalmente en 2017. Aun así, Kia ha rediseñado completamente el frontal siguiendo el lenguaje de diseño “Opposites United”, acercando su imagen a modelos como el EV6, el EV9 o el Sorento. El acabado GT-Line añade una estética más deportiva con paragolpes específicos, iluminación LED completa, una firma lumínica que conecta ambos faros y llantas de 16 pulgadas.

La gama mecánica queda formada por dos motores atmosféricos de gasolina: un 1.0 de 63 CV y un 1.2 de 79 CV. Ambos han sido revisados para reducir consumos y emisiones gracias a cambios en la gestión térmica, la admisión y la recirculación de gases. Ninguna versión tiene electrificación, por lo que toda la gama conserva la etiqueta C de la DGT.

En el interior los cambios son más discretos, aunque ahora toda la gama incorpora instrumentación digital de serie y un sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Además, el sistema puede recibir actualizaciones OTA y ofrece funciones conectadas mediante Kia Connect, como envío remoto de rutas o localización del vehículo desde el móvil.

El Picanto mantiene una buena dotación de asistentes de conducción para su segmento, incluyendo frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero, alerta de colisión frontal y asistente de arranque en pendiente.

La gama se articula en torno a tres acabados principales: Concept, Drive y GT-Line. El Concept ya incluye aire acondicionado, sensor de luces, pantalla multimedia y ayudas básicas a la conducción. El Drive añade más equipamiento de confort y conectividad, mientras que el GT-Line apuesta por una imagen más deportiva y un equipamiento más completo con iluminación LED y llantas específicas.

Dentro de un segmento cada vez más reducido, el Kia Picanto sigue destacando por su equilibrio general, su aprovechamiento interior y una garantía de 7 años que continúa siendo uno de sus grandes argumentos frente a rivales como el Hyundai i10 o el Toyota Aygo X Cross.

Kia Picanto 1.0 DPi

• Motor gasolina atmosférico de tres cilindros
• Potencia: 63 CV
• Caja manual de 5 velocidades o automática AMT
• Etiqueta C de la DGT
• Consumo combinado: 5,1 - 5,3 l/100 km
• Adecuado principalmente para ciudad y trayectos cortos

Kia Picanto 1.2 DPi

• Motor gasolina atmosférico de cuatro cilindros
• Potencia: 79 CV
• Caja manual de 5 velocidades o automática AMT
• Etiqueta C de la DGT
• Consumo combinado: alrededor de 5,4 l/100 km
• Más recomendable para un uso mixto y carretera