Precio y opinión del Lexus ES

Cuesta encontrar los argumentos, tanto emocionales como racionales, que justifiquen pagar en torno a 60.000 € por el ES 300h. Aunque estrena la sexta generación del sistema híbrido del grupo, la sonoridad del motor es demasiado presente bajo aceleración y las prestaciones son solo correctas para su tamaño y precio. Frente al BMW Serie 5 o el Mercedes Clase E con hibridación ligera —ambos con etiqueta ECO y en un rango de precio similar—, la diferencia de calidad de rodadura es clara: su aislamiento acústico es de primer orden, la pisada transmite un aplomo de coche caro y los acabados interiores no muestran las concesiones plásticas que sí encuentro en el japonés.

El habitáculo cede en el tacto de algunos mandos de la consola central y sitúa la postura de conducción excesivamente alta, cercana a la de un crossover. La filtración de ruido a velocidad de crucero tampoco alcanza la sofisticación de sus rivales continentales. Dicho esto, la franja de mandos ocultos Lexus Invisible Tech —a medio camino entre un botón mecánico y una superficie táctil— funciona bien, y el paquete de asistentes Lexus Safety System+ 4.0 actúa con una finura que no encuentro en ningún rival chino, empezando por Zeekr. Los acabados dejan luces y sombras: en el nivel Signature, las puertas no llevan paneles retroiluminados y el ajuste se siente endeble; en el Exclusive esa sensación desaparece, aunque el salpicadero —de goma convencional, sin recubrimiento de cuero— es el detalle que más desentona con la trayectoria de la marca.

El Lexus ES afronta su octava generación como una berlina de lujo tradicional, ahora construida sobre la plataforma GA-K revisada para admitir mecánicas híbridas y eléctricas. Mide 5,14 m de largo —165 mm más que la generación anterior—, con una batalla de 2,95 m, 1,92 m de ancho y 1,555 m de alto en la variante híbrida. Son cifras por delante del BMW Serie 5 (5,06 / 1,90 / 1,515 m, batalla de 3,00 m) y del Mercedes Clase E (4,95 / 1,88 / 1,47 m, batalla de 2,96 m) en longitud y anchura, aunque ambos rivales igualan o superan su batalla.

El ES 300h monta el sistema híbrido de sexta generación de Lexus: un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros combinado con un nuevo transeje delantero y una batería de iones de litio más ligera y compacta, con 196 CV de potencia combinada. Por primera vez en la gama ES, se puede elegir entre tracción delantera y tracción total inteligente E-Four. El consumo homologado va de 4,8 a 5,2 l/100 km en la variante delantera y de 4,9 a 5,4 l/100 km con E-Four, con emisiones de 109 y 112 g/km de CO2 respectivamente.

El maletero del híbrido se queda en 493 litros (sin rueda de repuesto, por la ubicación de la batería de 12V), por debajo de los 520 litros del BMW Serie 5 y de los 540 litros del Mercedes Clase E.

Toda la gama estrena el concepto interior Tazuna, con el cuadro Lexus Digital Cockpit de 12,3 pulgadas y la pantalla multimedia Lexus Advanced de 14 pulgadas —memoria de 256 GB y velocidad de procesamiento cuatro veces mayor que el sistema anterior—, además de la franja de mandos ocultos Lexus Invisible Tech para climatizador, desempañado de lunas y retrovisores, aparcamiento asistido y cámaras perimetrales. El ES 300h se ofrece en los acabados Signature y Exclusive, este último con Digital Key, Asistencia al Aparcamiento 360° (PVM), retrovisor interior digital y sonido Mark Levinson de 17 altavoces (frente a los 10 de serie).

De serie en toda la gama va el Lexus Safety System+ 4.0, con detección de ángulo muerto, asistencia de salida segura, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, control de crucero con radar dinámico y la función Map Connected Drive, además de dos novedades para el ES: la Alerta de Tráfico Cruzado Delantero y el Asistente de Cambio de Carril. Las actualizaciones de software por Over The Air llegan por primera vez a la gama ES, tanto para el propio sistema multimedia como para el paquete de seguridad.

Junto a esta versión híbrida, Lexus ofrece el ES en versión 100% eléctrica (ES 350e y ES 500e).

ES 300h (tracción delantera)

• Potencia combinada: 196 CV (144 kW)
• Motor térmico: 4 cilindros, 2,5 litros, más transeje delantero con dos motor-generadores
• Batería: iones de litio, bajo la banqueta trasera
• 0-100 km/h: 8,0 s
• Consumo combinado: 4,8-5,2 l/100 km
• Emisiones CO2: 109 g/km
• Frenos: discos ventilados, 328 mm delante / 317 mm detrás

ES 300h E-Four (tracción total)

• Potencia combinada: 196 CV (144 kW)
• Tracción total inteligente E-Four, con motor eléctrico adicional en el eje trasero
• 0-100 km/h: 7,7 s
• Consumo combinado: 4,9-5,4 l/100 km
• Emisiones CO2: 112 g/km
• Frenos: discos ventilados, 328 mm delante / 317 mm detrás