Interior y maletero del Lexus ES

En el E300h la distancia entre los asientos delanteros y traseros en posición normal es de 1,10 m, 77 mm más que en la generación anterior. Los asientos delanteros, de nueva generación y construcción modular, ganan 17 mm de banqueta respecto al modelo anterior. Tras probarlo, la postura de conducción me resulta excesivamente alta, más cercana a la de un crossover que a la de una berlina tradicional.

Los acabados dejan luces y sombras al reparar en ellos. Hay detalles claramente mejorables en el nivel de equipamiento Signature, en el que las puertas no cuentan con paneles retroiluminados y da la sensación de que el ajuste es endeble, tanto al hacer presión como al tirar para cerrar las puertas. El el acabado Exclusive, sin embargo, desaparece esa sensación y los paños de las puertas parecen ensamblados con más solidez. Superficies como la del salpicadero, hecha de goma convencional y sin recubrimiento de cuero, dejan una impresión agridulce, sobre todo cuando se conoce la trayectoria de la marca y sus interiores eran un referente en ajuste, refinamiento y precisión.

Sistema multimedia

El interior del Lexus ES estrena el concepto Tazuna con el nuevo cuadro Lexus Digital Cockpit de 12,3 pulgadas y la pantalla de 14 pulgadas del Multimedia System Lexus Advanced —10 mm de grosor, 256 GB de memoria—. La franja de mandos ocultos Lexus Invisible Tech es una solución intermedia entre un botón mecánico y una superficie táctil que, tras usarla, funciona bien.

El maletero del ES 300h ofrece 493 litros (sin rueda de repuesto, por la ubicación de la batería de 12V), con capacidad para dos maletas de 86 litros o cuatro bolsas de golf de 9,5 pulgadas.

Frente a los rivales usados en esta review, el ES 300h cede algo de espacio: el BMW Serie 5 ofrece 520 litros y el Mercedes Clase E, 540 litros.