Precio y opinión del Mercedes GLC Eléctrico

Durante años, Mercedes ha jugado a impresionar con más luces, más pantallas y más efecto «wow» nada más abrir la puerta. El GLC eléctrico conserva parte de ese espectáculo, pero lo pone en su sitio: ya no va solo de llamar la atención en el concesionario, sino de justificar por qué es un Mercedes cuando llevas una hora al volante. Y eso se nota en detalles que antes fallaban y que ahora están donde tienen que estar.

El gran salto está dentro. La iluminación ambiental sigue siendo protagonista, pero está mejor integrada, y las molduras de madera oscura elevan mucho la sensación de calidad. Hay muchas superficies mullidas, apenas se ven plásticos negros y nada cruje: ni la pantalla, ni los aireadores, ni los botones. No es perfecto, porque algunos plásticos imitan aluminio, como los de las manetas, y los controles táctiles del volante, aunque han mejorado, siguen sin convencer del todo.

La pantalla que recorre el salpicadero en la unidad de prueba (la MBUX Hyperscreen opcional) es una pieza continua, muy bien integrada y con una calidad gráfica de lo mejor del mercado. Eso sí, queda algo lejos y bastante vertical, así que hay que estirarse para manejarla, y los mandos del climatizador podrían ser más grandes. Donde brilla es en la navegación: planifica rutas y recargas con mucha precisión teniendo en cuenta consumo, orografía, tráfico, clima e incluso el viento.

En marcha es una alfombra voladora. Con la suspensión neumática opcional, heredada de la Clase S, filtra tanto que parece que alguien esté arreglando el asfalto en tiempo real. En curvas se nota que pesa unas 2,5 toneladas, pero la carrocería se mueve con fluidez y control, la dirección es precisa y el coche se deja llevar con una facilidad sorprendente para su tamaño.

El motor también convence. Gracias a la caja de cambios de dos marchas del eje trasero, no tiene ese bajón a alta velocidad típico de algunos eléctricos y los 489 CV parecen estar siempre disponibles. En nuestra prueba, en autovía a ritmos legales gastó unos 23-24 kWh/100 km, y tras unos 200 km combinando autovía y carretera secundaria, sin ir precisamente despacio, la media fue de 22,3 kWh/100 km.

¿Es caro? Sí: parte de algo más de 77.000 € y, si sumas líneas y paquetes como AMG Line, Premium o Agility & Comfort, el precio sube rápido. Pero juega en territorio premium con argumentos sólidos: es amplio, cómodo, eficiente, muy agradable de conducir y homologa hasta 666 km. Rivales como el BMW iX3 o el Volvo EX60 ofrecen más autonomía, pero pocos transmiten esta sensación de coche bien hecho.

El Mercedes-Benz GLC eléctrico (en las notas de prensa de la marca, GLC con tecnología EQ) es la versión 100 % eléctrica del SUV medio de Mercedes-Benz. No sustituye al GLC de gasolina, diésel e híbrido enchufable, sino que se vende junto a él con una plataforma eléctrica propia.

En España está disponible desde 77.168 € con un único motor, el GLC 400 4MATIC de 489 CV y tracción total. Mercedes-Benz ha anunciado que llegarán más versiones eléctricas del GLC más adelante.

La marca lo ofrece con tres líneas de equipamiento. La AVANTGARDE es la de serie y trae llantas de 19 pulgadas, la nueva calandra icónica, asientos de confort con ajuste eléctrico y calefacción, y volante deportivo multifunción forrado en napa.

A esto se suma de serie el paquete Advanced Plus, que añade el techo panorámico SKY CONTROL con cristal de transparencia regulable, la calandra con panel iluminado, la memoria de los asientos, la MBUX Superscreen y tres años del extra digital Entretenimiento MBUX.

La AMG Line cambia la estética con un kit AMG, llantas AMG de 20 pulgadas, volante deportivo en napa con la parte inferior plana y proyección del patrón Mercedes-Benz en el suelo al abrir las puertas. La AMG Line Plus da un paso más con llantas AMG de 21 pulgadas, paquete Night y asientos deportivos con detalles en rojo.

Por encima están los paquetes Premium, con sistema de sonido Burmester 3D, carga inalámbrica doble para el móvil, iluminación de ambiente ampliada, HANDS-FREE ACCESS y manillas enrasadas, y Premium Plus, que añade la MBUX Hyperscreen y el patrón de estrellas iluminado en el techo. El Premium Plus no se puede combinar con la línea AVANTGARDE.

Como opción también está el paquete Agility & Comfort, con suspensión neumática AIRMATIC y dirección en el eje trasero con un ángulo de hasta 4,5 grados, que reduce el diámetro de giro de 12,1 a 11,2 metros. De serie, el GLC eléctrico lleva una suspensión de confort con amortiguación selectiva pasiva y los modos de conducción Eco, Confort, Sport, Individual y Terrain.

El GLC eléctrico se vende en España con una sola mecánica: dos motores eléctricos, uno por eje, y tracción total 4MATIC. Funciona con un sistema de 800 voltios y el motor trasero tiene una caja de cambios de dos velocidades. Los datos de autonomía y consumo cambian ligeramente según la línea de equipamiento.

GLC 400 4MATIC 489 CV

• Potencia: 360 kW (489 CV)
• Par máximo: 800 Nm
• Tracción: total
• Batería: 94 kWh de capacidad útil
• Autonomía WLTP: 666 km (AVANTGARDE), 645 km (AMG Line) y 638 km (AMG Line Plus)
• Consumo combinado: 16 kWh/100 km (AVANTGARDE), 16,6 kWh/100 km (AMG Line) y 16,8 kWh/100 km (AMG Line Plus)
• Carga en corriente continua: hasta 330 kW; del 10 al 80 % en 22 minutos
• Autonomía recuperada en 10 minutos de carga rápida: entre 240 y 305 km
• Carga en corriente alterna: hasta 11 kW; del 0 al 100 % en 10,5 horas
• Aceleración 0-100 km/h: 4,3 segundos
• Velocidad máxima: 210 km/h
• Capacidad de remolque con freno: 2.400 kg