Precio y opinión del Mercedes VLE

Durante años, quien quería un monovolumen grande de Mercedes con motor eléctrico tenía que conformarse con el EQV: un Clase V con una batería metida donde cabía, mucho espacio y una autonomía que obligaba a planificar cualquier escapada. El VLE no es una evolución de aquello, sino un coche diseñado desde cero como eléctrico, y se nota en lo que de verdad importa a quien lo compra: puede ir de Madrid a Valencia sin pasar por un cargador.

Esa es para mí su mayor virtud. Con 115 kWh útiles y más de 700 kilómetros de autonomía homologada, el VLE deja de ser un coche de traslados urbanos para convertirse en un vehículo de viaje de verdad, el uso para el que la gente compra un monovolumen de este tamaño. Y cuando toca parar, la arquitectura de 800 voltios le permite cargar hasta 300 kW: en un cuarto de hora recupera unos 350 kilómetros, lo que dura un café y una visita al baño con los niños. Para una familia numerosa o una empresa de transporte de viajeros, eso cambia por completo la conversación sobre si un eléctrico grande tiene sentido.

El otro gran argumento está dentro. Los asientos traseros van sobre raíles y se pueden desplazar, girar para viajar cara a cara o sacar del coche con ruedas incorporadas, y las configuraciones van de cinco a ocho plazas. Con las butacas eléctricas de las versiones altas, la segunda fila se parece más a la clase business de un avión que a la de cualquier furgoneta, y con la pantalla de techo de 31 pulgadas que puede llevar como opción, el viaje de los de atrás pasa a ser otra cosa. El salpicadero, con tres pantallas bajo un mismo cristal en el MBUX Superscreen, tampoco tiene nada que envidiar al de una berlina de lujo de la marca.

Hay peros, y el principal es el precio de la versión que sale en las fotos. El VLE básico ya es un coche caro, y lo que más impresiona de él (las butacas eléctricas con masaje, la suspensión neumática, el techo panorámico, la pantalla trasera o el Superscreen) se reparte entre paquetes y líneas de equipamiento que lo encarecen muchísimo. Conviene configurarlo con calma, porque es fácil acabar pagando por un VLE bien equipado lo mismo que por una berlina de lujo grande. Tampoco hay de momento mucha gama donde elegir en España: un solo motor de 276 CV con tracción delantera, mientras que la versión 4MATIC de más de 300 kW y la batería más barata de 80 kWh llegarán más adelante.

Su tamaño también exige algo de cabeza. Mide 5,31 metros y casi dos de ancho, así que entrar en un garaje antiguo o callejear por un casco histórico requiere paciencia, aunque la dirección trasera opcional le permite girar en apenas once metros, menos que muchos turismos grandes. Y si se va a cargar a menudo en postes de 400 voltios, hay que tener en cuenta que para aprovecharlos necesita un convertidor que se paga aparte.

La diferencia de autonomía con sus rivales es abrumadora. El EQV se queda en la mitad, el Volkswagen ID. Buzz de batalla larga queda lejos tanto en kilómetros como en velocidad de carga, y las alternativas eléctricas de Stellantis y Toyota (e-Traveller, ë-Spacetourer, Proace Verso Electric) son mucho más baratas, pero están pensadas para trayectos cortos. El rival por imagen y lujo sería el Lexus LM, aún más caro, híbrido y con menos plazas. Quien no necesite un eléctrico tiene el Clase V diésel, más barato y con una red de repostaje que no exige pensar, pero se ha quedado una generación por detrás en todo lo demás.

A quien hace muchos kilómetros con siete u ocho personas a bordo, puede cargar en casa o en la empresa y busca el máximo confort para los pasajeros, no se me ocurre ahora mismo un vehículo mejor. Para un uso más modesto, o si el presupuesto no da para sus paquetes de equipamiento, un monovolumen eléctrico de Stellantis o un Clase V diésel cumplen la misma función por bastante menos.

El Mercedes VLE es un monovolumen grande 100 % eléctrico, presentado en marzo de 2026 y fabricado en Vitoria. Es el primer modelo de Mercedes sobre su nueva arquitectura para furgonetas y monovolúmenes eléctricos (VAN.EA), diseñada desde cero para este tipo de propulsión. Mide 5.309 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.951 mm de alto, tiene de cinco a ocho plazas en tres filas y compite con el Mercedes EQV, el Volkswagen ID. Buzz de batalla larga y el Lexus LM.

En España se vende el VLE 300, con un motor eléctrico de 276 CV y tracción delantera, y una batería de 115 kWh útiles que homologa hasta 713 km de autonomía. Mercedes también ha presentado el VLE 400 4MATIC, con dos motores, tracción total y más de 300 kW, y ha anunciado para 2027 una carrocería unos 18 cm más larga y un VLE 250 con batería de 80 kWh.

La batería funciona a 800 voltios, lo que le permite cargar en corriente continua hasta 300 kW. En postes de 400 voltios necesita un convertidor opcional. En corriente alterna carga a 11 kW de serie y a 22 kW como opción, y está preparado para la carga bidireccional. Lleva bomba de calor de serie y su coeficiente aerodinámico es de 0,25.

La suspensión neumática AIRMATIC opcional permite subir o bajar la carrocería 40 mm y la baja automáticamente por encima de 110 km/h. La dirección trasera, también opcional, gira las ruedas traseras hasta 7 grados y reduce el diámetro de giro a 10,9 m entre bordillos.

Es el primer monovolumen de Mercedes con el sistema operativo MB.OS y la cuarta generación de MBUX, con asistente virtual con inteligencia artificial y navegación basada en Google Maps. El MBUX Superscreen opcional reúne bajo un mismo cristal una instrumentación de 10,25 pulgadas y dos pantallas de 14 pulgadas, una central y otra para el acompañante.

De serie lleva control de crucero adaptativo DISTRONIC, asistente de cambio de carril, cámara trasera y un conjunto de 10 cámaras, 5 radares y 12 sensores de ultrasonidos, además de hasta 11 airbags y el sistema de protección preventiva PRE-SAFE.

El equipamiento de serie incluye llantas de 19 pulgadas, faros LED High Performance, dos puertas correderas eléctricas, luneta trasera de apertura independiente, asientos delanteros y volante calefactables, reconocimiento facial, cargador inalámbrico y climatizador. Sobre esa base se añaden tres líneas de diseño (AMG Line, AMG Line Plus y EXCLUSIVE, con llantas de 20 o 21 pulgadas y acabados interiores propios) y cuatro paquetes acumulativos: Advanced Plus suma el portón eléctrico, la dirección trasera y el climatizador trasero; Premium, los faros DIGITAL LIGHT, el equipo de sonido Burmester 3D y el acceso sin llave; y Premium Plus, el head-up display, el MBUX Superscreen y los asientos delanteros con ventilación y masaje.

En España el VLE se vende con una sola mecánica eléctrica, con tracción delantera y una batería de 115 kWh útiles.

VLE 300 eléctrico 276 CV

• Potencia: 276 CV (203 kW)
• Tracción: delantera
• Autonomía WLTP: hasta 713 km
• Consumo WLTP: 18,4-20,7 kWh/100 km
• Carga en corriente continua: hasta 300 kW (unos 355 km de autonomía en 15 minutos)
• Carga en corriente alterna: 11 kW de serie y 22 kW opcional

El VLE 400 4MATIC, con dos motores, tracción total, más de 300 kW y un 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, y el VLE 250 con batería de 80 kWh, previsto para 2027, ampliarán la gama más adelante. Con su autonomía y su capacidad de carga, el VLE 300 cubre sin problemas el uso de una familia que viaja mucho o de una empresa de transporte de pasajeros.