Precio y opinión del Volkswagen ID. Buzz

No nos cabe duda de que Volkswagen ha creado un vehículo muy especial con el ID. Buzz. Sus mejores cualidades tienen que ver con la amplitud de su habitáculo, el diseño refrescante, su buen equipamiento y la conducción tan placentera y parecida a la de un turismo. El sistema de propulsión es eficiente, pero creemos que aún no ofrece suficiente autonomía como para convertirse en el coche único de una familia que viaja con cierta frecuencia. En cualquier caso, si estás buscando una furgoneta eléctrica, apenas hay rivales que le hagan sombra.

Por confort, permite viajar en un ambiente confortable, pero se va más aislado del firme y los ruidos en un Volkswagen Tiguan, por ejemplo. A pesar de su tamaño, es un vehículo que maniobra muy bien, así que en cuanto te hagas a sus dimensiones, no tendría que costarte demasiado conducirlo. En lo que respecta al sistema de propulsión, es sumamente agradable de utilizar, como suele ocurrir en los vehículos eléctricos.

El ID. Buzz es una furgoneta eléctrica para pasajeros cuyas dimensiones son 4,71 metros de longitud, 1,94 de altura y 1,99 de anchura. Está disponible con dos configuraciones de carrocería: la estándar (SWB) y una de batalla extendida (LWB) con 25 centímetros más de longitud, que ya no es una variante "próxima" sino que lleva tiempo a la venta, con configuraciones de 5, 6 o 7 plazas. El diseño es diferente y muy original, con elementos que recuerdan a las antiguas furgonetas Volkswagen.

El motor de acceso a la gama ya no es el de 204 CV: esa versión ha sido descatalogada. Actualmente, tanto el ID. Buzz de batalla corta como el de batalla larga montan de serie un motor de 286 CV con tracción trasera. En la carrocería corta, la batería es de 79 kWh netos y la autonomía homologada asciende a 454 km; en la de batalla larga, la batería crece hasta 86 kWh netos y la autonomía llega a 487 km.

Por encima está la versión GTX, que ya está a la venta (no es un lanzamiento pendiente): monta dos motores eléctricos, uno por eje, con tracción total y 340 CV combinados. Está disponible tanto en batalla corta (79 kWh, hasta 454 km WLTP) como en batalla larga (86-91 kWh según configuración, hasta 475-487 km WLTP).

El ID. Buzz está fabricado sobre la plataforma modular MEB, la que utilizan el resto de modelos eléctricos de la marca. También hay una versión destinada al uso profesional, denominada ID. Buzz Cargo, con una fila delantera con tres asientos y una caja de carga con 3,9 metros cúbicos de capacidad.

La gama de acabados ya no se limita a Origin y Pro: la oferta actual incluye Origin, Pro y GTX (este último exclusivo de la variante más potente). Entre el equipamiento de serie hay cosas como el volante calefactado, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera de ayuda al aparcamiento, un climatizador de doble zona y acceso y arranque sin llave. El equipamiento opcional es muy amplio: un sistema de aparcamiento asistido con función de memoria, los faros matriciales I.Q. Light, asientos con calefacción y puertas laterales con apertura eléctrica, entre otras cosas.

El ID. Buzz sigue siendo un vehículo prácticamente único en el mercado, con pocos rivales directos. El que más se le parece es el Mercedes-Benz EQV, pero tiene poco que ver: es mucho más caro, más grande, tiene menos autonomía (231-365 km WLTP según batería y versión, frente a los 454-487 km del Buzz) y está fabricado sobre la plataforma del Clase V, con muchos años ya a su espalda, que ha sido adaptada para crear esta versión eléctrica. Con el motor de acceso actual del Buzz (286 CV) ya no comparten potencia con el EQV (204 CV): el Buzz es ahora claramente más potente. Sin duda, el ID. Buzz sigue siendo una opción más recomendable. Cabe mencionar que Mercedes ya ha confirmado un sustituto del EQV, el Clase V EQ, previsto para este mismo año sobre una plataforma específica de 800 voltios.

También debemos mencionar las furgonetas eléctricas del grupo Stellantis, entre las que se encuentran el Citroën ë-Spacetourer, el Peugeot E-Traveller, el Opel Zafira Electric, el Toyota Proace Verso Electric y el Fiat e-Ulysse. Todas tienen 136 caballos, unas prestaciones claramente inferiores, son más grandes, menos eficientes y su autonomía, aunque ha mejorado ligeramente respecto a antes, sigue siendo inferior: hasta 346-350 km homologados con la batería más grande (75 kWh), frente a los 454-487 km del Buzz.

Tiempo de carga y autonomía

La autonomía homologada del ID. Buzz de 204 caballos es de 416 kilómetros, aunque no esperes hacer muchos más de 300 en condiciones normales de circulación.

En cualquier caso, es muchísimo más de lo que ofrece el Mercedes-Benz EQV, que se queda en 247 kilómetros homologados. Las furgonetas de Stellantis, como el Peugeot E-Traveller, se quedan en unos 320 kilómetros homologados con una batería un pelín más pequeña que el ID. Buzz.

El ID. Buzz también es mejor que sus rivales en el apartado de recarga, ya que puede asumir recargas con corriente continua a un máximo de 170 kW, lo que te permite recuperar el 80% de la capacidad de la batería en media hora. El EQV, por ejemplo, solo puede cargar a 80 kW, mientras que el Peugeot E-Traveller se queda en 100 kW.

Con corriente alterna, la potencia máxima de recarga es de 11 kW, lo más habitual. En estas condiciones, puedes cargar la batería totalmente en unas siete horas y media.

Consumo

El ID. Buzz tiene un consumo homologado de 21 kWh/100 km, un valor que está claramente por debajo de su competencia. Un Mercedes-Benz EQV, por ejemplo, se va hasta los 27,1 kWh/100 km con un motor de idéntica potencia, 204 caballos.

Por su parte, la familia de modelos entre los que se encuentran el Peugeot e-Traveller y el Opel Zafira e-Life se mueven también entre los 25 y los 27 kWh/100 km, aunque bien es cierto que todos ellos son más grandes.

Por poner estos datos en perspectiva, un Volkswagen ID. 3, que es un turismo compacto de 4,26 metros de longitud, con el mismo sistema de propulsión que el ID. Buzz, gasta unos 16 kWh/100 km.

Prestaciones

El ID. Buzz de 204 caballos acelera entre 0 y 100 km/h en 10,2 segundos, que es suficiente para que te muevas entre el tráfico con agilidad, pero sin demasiadas alegrías si vas muy cargado. La velocidad máxima es de 145 km/h.

Apenas existen alternativas para compararlo. Un Peugeot e-Traveller de 136 caballos necesita 13 segundos, que empieza a ser mucho para según qué circunstancias, por ejemplo, si necesitas hacer una incorporación rápida a una autopista.

Ayudas a la conducción

El ID. Buzz dispone de todos los asistentes a la conducción básicos que puedes esperarte, como el avisador por vehículos en el ángulo muerto, el reconocimiento de señales, el sistema de alerta por fatiga del conductor y un asistente para mantener la distancia de seguridad con el vehículo que circula por delante.

El acabado Pro puede llevar faros con iluminación adaptativa, una cámara de visión periférica, aparcamiento asistido con función de memoria (recuerda los últimos movimientos que se realizan al estacionar), un asistente que cambia entre las luces cortas y largas, y el control de crucero Travel Assist Plus, que combina el programador de velocidad con el sistema de mantenimiento en el carril y con un sistema que permite cambiar de carril con solo activar el intermitente cuando se circula a más de 90 km/h.

Pro 286 CV (batalla corta)

• Potencia: 286 CV (210 kW) / 545 Nm
• Motor: síncrono de imanes permanentes, en el eje trasero (tracción trasera)
• Batería: ion-litio de 79 kWh netos
• Autonomía WLTP: hasta 454 km
• 0-100 km/h: 7,6 s
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Es el motor de acceso a la gama; sustituye al antiguo motor de 204 CV, ya descatalogado

Pro 286 CV (batalla larga, 7 plazas)

• Mismo motor que la versión de batalla corta: 286 CV / 545 Nm
• Batería: ion-litio de 86 kWh netos (mayor capacidad que la versión corta)
• Autonomía WLTP: hasta 487 km
• 0-100 km/h: 7,9 s
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Tracción trasera

GTX 340 CV (batalla corta)

• Potencia combinada: 340 CV (250 kW) / 694 Nm
• Dos motores eléctricos, uno por eje: el trasero (síncrono de imanes permanentes) es el principal y mueve el coche de forma constante; el delantero (asíncrono) se conecta y desconecta según necesidad
• Tracción total
• Batería: ion-litio de 79 kWh netos
• Autonomía WLTP: hasta 454 km
• 0-100 km/h: 6,1 s
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Carga rápida CC: hasta 185 kW (10-80% en 26 min)

GTX 340 CV (batalla larga, 7 plazas)

• Misma configuración de dos motores que la versión corta: 340 CV / 694 Nm
• Tracción total
• Batería: ion-litio de 86-91 kWh netos según configuración
• Autonomía WLTP: hasta 475-487 km
• 0-100 km/h: 6,4 s
• Velocidad máxima: 160 km/h
• Carga rápida CC: hasta 200 kW (10-80% en 26 min)
• Capacidad de remolque: hasta 1.800 kg, la más alta de toda la gama

Común a toda la gama

• Plataforma modular MEB, compartida con el resto de eléctricos del grupo Volkswagen (ID.3, ID.4, etc.)
• Carga AC de hasta 11 kW (8h30 aprox. para una carga completa)