Ferrari Elettro Dino: ¿así debía ser la reinterpretación eléctrica de un icono?
Disfruta el cambio de coche
Imaginamos el Ferrari Elettro Dino, un deportivo eléctrico inspirado en el Dino original: diseño limpio, aerodinámica cuidada, interior en carbono y una batería de estado sólido de 200 kWh para una autonomía enorme sin renunciar a prestaciones.
La Elettro Dino es un ejercicio de diseño y de ingeniería que he imaginado mediante inteligencia artificial, y que traslada el espíritu del Dino a una era eléctrica con una idea clara: ligereza, eficiencia y prestaciones utilizables. El proyecto parte de una premisa sencilla: un deportivo no tiene por qué convertirse en un transatlántico para ofrecer autonomía real y disfrute en carretera. Ferrari siempre se ha caracterizado por emplear la tecnología estate of the art para ponerla en la calle, y eso es precisamente lo que he querido transmitir. Menos ejercicios de diseño multimedia y más emotividad, historia y tradición sin renunciar a la vanguardia.
Configura un coche en Carwow
Batería de estado sólido: 200 kWh para una autonomía que no comprometa las prestaciones
El Elettro Dino recurre a una batería de estado sólido de 200 kWh, concebida para aportar una autonomía muy elevada incluso con un uso exigente. En términos de eficiencia, un coupé bajo y aerodinámico podría situarse aproximadamente entre 15 y 20 kWh/100 km en uso real mixto, lo que permitiría estimar una autonomía en el entorno de los 1.000 a 1.300 km según el ritmo y escenario. Lógicamente, un deportivo no se diseña pensando en viajes a ritmo tranquilo, porque si algo caracteriza a un Gran Turismo es su capacidad para viajar a ritmo elevado en absoluto control. Por eso, bastaría con tener unos 500 o 600 km de autonomía real a ritmo rápido, para poder viajar sin preocupaciones mientras despliegas la potencia de tu Elettro Dino. Potencia que, dicho sea de paso, huye de la tendencia actual.
¿Es viable un peso de 1.150 kg con 200 kWh?
La cifra es extremadamente ambiciosa. Para que el conjunto sea creíble, el pack debería alcanzar densidades energéticas muy altas a nivel de batería completa (no solo de celda). Como referencia, en un escenario optimista de 320 Wh/kg a nivel pack, un pack de 200 kWh pesaría alrededor de 625 kg. En un escenario aún más optimista de 400 Wh/kg a nivel pack, bajaría a unos 500 kg. Eso dejaría el “resto del coche” (estructura, carrocería, trenes rodantes, interior, electrónica y sistemas) entre aproximadamente 525 y 650 kg, posible solo con una integración muy extrema y un enfoque de concept muy ligero. Pero como la potencia que demandamos no es de más de 1.000 caballos, el Elettro Dino no necesitaría recurrir a un tamaño de ruedas desmesurado, ni a elementos de refrigeración y control descomunales.
Tracción trasera y motor de flujo axial: potencia razonable, prestaciones serias
La arquitectura es de tracción trasera gracias a un motor eléctrico de flujo axial, compacto y con alta densidad de potencia. La potencia se fija en 650 CV, buscando un punto medio entre cifras de superdeportivo y un rendimiento realmente aprovechable.
Prestaciones estimadas
Con un peso objetivo de 1.150 kg, la relación peso/potencia sería de aproximadamente 565 CV por tonelada. Eso permitiría estimar un 0-100 km/h alrededor de 2,7 a 3,1 segundos (limitado principalmente por la tracción en el eje trasero y el tipo de neumático, que podría tratarse de un semislick del tipo Pirelli PZero Trofeo RS), y un 0-200 km/h en el entorno de 8 a 10 segundos.
Fibra de carbono y un interior flocado al estilo de los clásicos de la marca
La carrocería es de fibra de carbono, al igual que gran parte del habitáculo, incluyendo elementos estructurales del salpicadero aunque no sean visibles. El interior incorpora un revestimiento flocado como guiño a la historia de competición y, sobre todo, como solución funcional para reducir reflejos y mejorar la lectura de la instrumentación, que es completamente digital pero que mantiene la estructura de instrumentos tradicionales del Dino GT, modelo en el que se inspira este render.
Ficha técnica
| Modelo | Elettro Dino (concept) |
|---|---|
| Batería | Estado sólido, 200 kWh (capacidad conceptual) |
| Peso objetivo | 1.150 kg |
| Arquitectura | Tracción trasera |
| Motor | Eléctrico de flujo axial (eje trasero) |
| Potencia | 650 CV (478 kW) |
| Autonomía estimada | ~1.000–1.300 km (según uso; aprox. 15–20 kWh/100 km) |
| 0-100 km/h (estimado) | ~2,7–3,1 s |
| Carrocería | Fibra de carbono |
| Interior | Estructura en carbono + revestimiento flocado antirreflejos |
Sigue a Carwow y no te pierdas nada
Noticias y vídeos en tu móvil: Únete a nuestro canal de WhatsApp.
Al suscribirte aceptas los Términos y la Privacidad. Baja en un clic.