Dacia Duster 4×4 y Bigster 4×4, ¿cuál es mejor todoterreno?

Desde que Dacia ofrece dos modelos 4×4 en su gama, la oferta de SUV “baratos” que sirven para algo más que carretera y ciudad está animada. No son coches pensados para vivir entre caminos y maltratarlos, sino para quien necesite un coche para todo, tenga un presupuesto ajustado y, de vez en cuando, piense acceder a terrenos complicados. O para ir a la nieve.

Durante la presentación de la gama 2026 conduje ambos, cuya denominación comercial es Duster hybrid-G 150 4×4 y Bigster hybrid-G 150 4×4. La hibridación es por partida doble, cosa totalmente inusual: tienen un sistema eléctrico a 48 V, gracias a lo cual arrancan en modo eléctrico, y además tienen dos depósitos, gasolina y GLP. Así que la etiqueta ECO es bien merecida, y además te garantiza una autonomía soberbia que supera fácilmente los 1000 km sin tener que hacer malabares para conseguirlo. Del Bigster tienes también una versión 4×4 asociada al motor híbrido ligero de 130 CV sin GLP.

El Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 está disponible en Carwow desde 23.363 euros (financiado), gracias a un descuento medio de 3.129 euros. El Bigster hybrid-G 150 4×4, desde 27.828 €, con un descuento medio de 3.590 €. Ambos parten del acabado Expression.

Configura un Dacia Duster hybrid-G 150 4×4

Configura un Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4

4×4 de verdad

Si lo digo así, alguien puede esperar que hable de todoterrenos tradicionales. Pero no, Dacia no se ha complicado tanto la vida porque estos coches no dejan de ser sencillos. Lo que ha hecho es sacarle mucho partido a su sistema híbrido: las ruedas delanteras las mueve el motor de gasolina (de 140 CV), y las traseras un motor eléctrico de potencia discreta (31 CV) pero mucho par motor (87 Nm, la fuerza que suele dar un motor de unos 60 CV). No hay conexión física entre los dos ejes. Las funciones específicas para hacer todoterreno las consigue mediante una electrónica que pone de acuerdo al motor trasero y al delantero.

Y con eso, consigue sacar de apuros al coche en situaciones propias de un todoterreno, así que el 4×4 es eficaz porque el resultado es lo importante. Cuenta, además, con una función de bloqueo que te saca literalmente del barro cuando estás atrapado, o te ayuda a superar pendientes rotas en las que alguna rueda se queda en el aire.

¿Cuál es el “pero” de un sistema 4×4 como este? O, mejor dicho, de coches como Duster y Bigster 4×4. Pues que están bien para darle ese uso de forma esporádica. Si necesitas hacerlo con frecuencia, un todoterreno clásico tiene una robustez a prueba de bombas, porque este tipo de uso castiga mucho al chasis, la suspensión y los motores. Aun así, Dacia ha reforzado a conciencia los bajos del coche para que los golpes no dañen partes sensibles. Y, créeme, funciona, porque a razón de algún que otro golpe que dieron los bajos en alguna que otra piedra, eso hubiese acabado con el cárter de cualquier  SUV normal que no cuente con refuerzos a propósito.

¿Duster 4×4 o Bigster 4×4?

Los dos coches tienen la misma distancia libre al suelo: 217 mm el Duster y 219 mm el Bigster. Dado que el sistema de tracción es idéntico en ambos modelos, lo que cambia es algo bastante importante en cualquier coche destinado al uso en campo: los ángulos todoterreno. Y aquí el Duster es mucho mejor, gracias a que tiene 6 centímetros menos de distancia entre ejes y 17 centímetros menos repartidos entre los voladizos de la carrocería. Eso se nota mucho cuando llegas a una zona empedrada, rota o con pendientes fuertes.

La realidad es que ambos tienen una capacidad de tracción similar en terrenos llenos de barro o de arena suelta, y salen bien de zonas donde cualquier SUV ligero con ruedas normales se quedaría atascado sin remedio. Los neumáticos M+S (Mud + Snow, barro y nieve) ayudan mucho. Pero el Duster es más ágil porque el Bigster roza antes los bajos, golpea antes con el paragolpes delantero y se queda más fácilmente con una rueda en el aire cuando pasas por zonas muy rotas. Así que si no te hacen falta los 96 litros extra de maletero y la amplitud adicional, con el Duster 4×4 vas a tener un coche más ágil, rápido y eficaz.

En carretera ambos modelos se mueven bien, no les falta potencia pero sí un poco de refinamiento. La caja de cambios automática de seis marchas hace lo que puede para gestionar el funcionamiento híbrido, pero no esperes ni la suavidad de un híbrido de Toyota (hay mucha diferencia), ni la rapidez de una DSG de Volkswagen. En ambos coches pasa un instante entre que pisas el acelerador y obtienes una aceleración contundente. Tienes que ser suave para compensar los pequeños tironcitos que da la transmisión o el motor de gasolina cuando arranca, y eso resta algo de confort a la marcha. Como tanto el Duster como el Bigster se prestan a llevarlos con calma, si no te pesa mucho el pie puedes conseguir consumos en torno a los 6,5 l/100 km con facilidad, y moverte en torno a los 8 l/100 km en autovía a 120. Otra novedad es que ahora cuentan con levas tras el volante, que son útiles sobre todo si vas a usar un remolque y quieres aprovechar el freno motor en los descensos prolongados.

En la consola central de los dos modelos hay una ruleta que te permite seleccionar los modos de conducción: Auto gestiona automáticamente el paso entre 4×2 (eléctrico o térmico) y 4×4; Eco prioriza el ahorro y activa el 4×4 si falta adherencia; Snow mejora la seguridad en firmes muy deslizantes; Mud/Sand optimiza la tracción en terrenos blandos como arena o barro; Lock fija el 4×4 para uso off-road a baja velocidad; y el Hill Descent Control mantiene una velocidad estable en bajadas resbaladizas (entre 3 y 30 km/h), aunque no se puede regular mediante los mandos del control de velocidad como en otros todoterreno.

Comparativa técnica: Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 vs Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4

Aquí tienes los principales datos de la ficha técnica que explican las diferencias entre el Duster y el Bigster 4×4.

Dato	Dacia Duster Expression hybrid-G 150 4×4 (2024)	Dacia Bigster Expression hybrid-G 150 4×4 (2025)
Longitud	4,34 m	4,57 m
Anchura	1,81 m	1,81 m
Altura	1,66 m	1,71 m
Distancia entre ejes	2,66 m	2,70 m
Maletero	348 l	444 l
Cotas todoterreno
Ángulo de entrada	31°	23,9°
Ángulo de salida	36°	25,8°
Ángulo ventral	24°	20,1°
Altura libre al suelo	0,22 m	0,22 m

Motores (características principales)

• Potencia máxima del sistema: 154 CV (113 kW) en ambos.
• Motor térmico: gasolina o GLP, 1.199 cm³, 3 cilindros en línea, turbo de geometría variable con intercooler; 140 CV (103 kW) a 5.500 rpm y 230 Nm a 2.100 rpm.
• Parte eléctrica: sistema de 48 V (motor/generador) y un segundo motor eléctrico trasero de 31 CV (23 kW) y 87 Nm (para impulsar/generar).
• Transmisión: tracción total, cambio automático de 6 velocidades, embrague de doble embrague multidisco.

Interior

Aquí puedes ver que la configuración del salpicadero es algo más elaborada en el Dacia Bigster, entre otras cosas porque es un modelo más reciente y se nota que el diseño ha avanzado. Las plazas traseras son más generosas en espacio en el Bigster, y el maletero, claramente tiene más profundidad.

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Por ·Mario Garcés