Por qué el Skoda Enyaq Coupé es un gran coche, pero difícil de justificar frente al Tesla Model Y

El problema llega cuando lo enfrentas a la cruda realidad del coche eléctrico. Especialmente si, como en mi caso, hace dos semanas que te has bajado de un Tesla Model Y Standard Tracción Trasera. Es ahí donde las costuras del Skoda empiezan a abrirse.

¿Quieres un eléctrico?

Más pequeño, pero gasta mucho más

Si miramos las fichas técnicas, el Tesla Model Y es notablemente más grande en longitud, con 4,79 metros, frente a los 4,66 metros del Skoda Enyaq Coupé. Sin embargo, esa mayor envergadura no penaliza al americano; al contrario, humilla al checo en eficiencia. Una de las razones es que el Tesla pesa 264 kg menos que el Skoda. Aquí tienes unos consumos comparativos de mi cosecha propia:

• Autovía a velocidad legal: El Skoda sufre para bajar de los 19 kWh/100 km, mientras que el Model Y se mueve con facilidad en los 16 kWh/100 km.
• A ritmo alegre: El Tesla apenas pasa de unos 21 kWh/100 km, mientras que el Enyaq rompe la baraja y se dispara entre los 24 y los 26 kWh/100 km.
• En ciudad: El Model Y merodea entre los 11 y los 14 kWh/100 km, mientras el Skoda supera los 16 kWh/100 km a las primeras de cambio, y lo normal es verlo sobre los 18.

¿El resultado? El Skoda más capaz, a pesar de tener una batería mayor, no supera en autonomía útil al Tesla básico, que además carga a más potencia (175 vs 135 kW). Esto se traduce en un coste por kilómetro netamente inferior.

Dinámica empañada por el pedal izquierdo

Dinámicamente, la suspensión del Skoda es precisa, pero no mejor que la del Tesla, un coche que se mueve asombrosamente bien gracias a su mayor ligereza. Ambos son coches marcados por el carácter equilibrado que les da tener la potencia en las ruedas traseras y el centro de gravedad muy bajo. Pero donde el Skoda directamente suspende es en el tacto del freno. Es desastroso.

Tiene un recorrido de pedal sumamente esponjoso con un tramo “muerto”: por más presión que ejerces, el coche no frena más debido a una pésima gestión entre la frenada regenerativa y la hidráulica. En el Tesla, la dosificación es natural e inmediata. En habitabilidad ambos cumplen, pero la ventaja del Tesla en espacio y maletero en relación a su precio es imbatible.

Menos “adornos”, mejor experiencia

El Skoda viene “hasta arriba” de equipamiento. El Tesla Standard es el escalón de acceso: espartano y penalizado estéticamente por unos tapacubos bastante mundanos frente a la atractiva estética del checo.

Pero en el día a día, la experiencia de uso diaria juega a favor del de Texas. El Skoda desentona con una intromisión más latosa y errática de los asistentes de conducción. En el Tesla todo fluye. Incluso en los acabados hay sorpresas: hay más plástico duro en el Skoda. El Model Y ofrece superficies más limpias y materiales blandos mejor resueltos. Por no hablar de su pantalla multimedia, a años luz en fluidez y cálculo de rutas con paradas.

Con la cabeza fría, no encuentro razones para pagar el sobreprecio del Skoda. El Model Y lo humilla en consumo y cuenta con la tranquilidad de su red de Supercargadores. El Enyaq Coupé solo es opción para quien tenga un profundo apego emocional por una marca “de toda la vida”. El problema es que la vieja guardia ya no es mejor. Solo es más cara.