Recuperamos uno de los BMW más polémicos de los 90 como un eléctrico: así sería el nuevo Serie 3 Compact hoy
Disfruta el cambio de coche
Recuperamos el BMW Serie 3 Compact, uno de los coches más polémicos de la marca en los 90, como eléctrico moderno con forma de hatchback deportivo, frontal Neue Klasse, trasera nueva y autonomía suficiente para no ser solo un coche urbano.
Hay coches que solo se vuelven interesantes cuando ya no existen. El BMW Serie 3 Compact es probablemente uno de esos. En los años 90 fue el hermano raro de la familia Serie 3 para muchos fans de BMW: por delante un E36 completamente serio, por detrás una trasera radicalmente acortada, con un remate que parecía dibujado a medias. Y precisamente por eso, en su momento dividió a los aficionados como pocos coches lo han hecho.
Hoy esa misma idea podría funcionar incluso mejor que entonces. Mientras el sector se vuelca cada vez más en los SUV, un BMW compacto, bajo, deportivo y eléctrico sería casi un acto de valentía. Por eso nos hemos preguntado cómo tendría que ser un nuevo BMW Serie 3 Compact si la marca decidiera resucitarlo hoy. Y hemos puesto manos a la obra con nuestros renders.
El diseño: cortado a propósito, pero mucho más limpio que el original
En el frontal, nuestra propuesta se apoya en el lenguaje del nuevo BMW i3 y de toda la Neue Klasse: faros estrechos, una parrilla ancha y plana con la doble riñonera reinterpretada, superficies limpias y una nariz que ya no finge tener que refrigerar un motor de seis cilindros. Encaja perfectamente con la mecánica eléctrica sin perder el carácter BMW.
En vista lateral se ve la mayor diferencia frente a la mayoría de compactos actuales: es de tres puertas. No es la solución más práctica, pero el Compact de los 90 fue exactamente así. Nunca fue el Serie 3 más racional de la familia, y un sucesor moderno no tendría por qué serlo tampoco. No tendría que ser mejor que un X1 ni que un Serie 3 Touring. Tendría que ser más molón.
Pero lo importante está en la trasera. La hemos diseñado deliberadamente en homenaje al original: la parte de atrás cae de forma vertical y abrupta, la luneta se mantiene erguida y el corte final es cuadrado y contundente. Ese remate cortado en seco era el gran signo distintivo del E36 Compact, y es exactamente lo que recogemos en nuestro render.
La diferencia está en cómo se percibe hoy esa forma. En los 90 parecía un compromiso, un coche al que le faltaba algo. En nuestro render parece una decisión estética consciente. Los pilotos horizontales estrechos, el portón limpio, la banda inferior en tono oscuro y los hombros marcados dan al coche presencia y equilibrio visual. La trasera sigue siendo peculiar, seguramente vuelva a dividir opiniones, pero ya no parece un Serie 3 al que han pasado la sierra. Parece un hatchback eléctrico moderno que quiere ser así.
Y ahí es donde el nuevo 3 Compact recupera su personalidad. Si el remate fuera demasiado redondeado, demasiado tipo coupé o demasiado suave, acabaría siendo un compacto deportivo más. Con este corte más vertical se reconoce al instante la conexión con el E36 Compact original, con la misma pregunta que provocaba entonces: ¿es valiente o es simplemente raro? Esa fricción es exactamente lo que hace interesante al coche.
El BMW 3 Compact original: querido, criticado, infravalorado
El BMW Serie 3 Compact llegó a mediados de los 90 como versión de tres puertas y portón trasero del E36. La idea era sencilla: BMW quería un acceso más compacto y más asequible a la familia Serie 3, con propulsión trasera, con el sello BMW y con la practicidad de un hatchback. El voladizo trasero se recortó de forma significativa y el modelo se mantuvo en gama hasta la generación E46, cuando desapareció para dejar sitio al Serie 1.
El problema es que mucha gente nunca lo vio como un compacto con identidad propia, sino como un Serie 3 al que le habían quitado un trozo. Las proporciones eran extrañas, la trasera cortaba de forma brusca, y al lado de la berlina, el coupé y el Touring parecía el BMW barato para quienes no podían comprarse el Serie 3 de verdad.
Técnicamente tampoco estaba a la altura del resto de la familia E36. Mientras el resto llevaba un eje trasero multibrazo moderno, el Compact montaba una suspensión trasera de brazos oblicuos derivada del E30 anterior, por cuestiones de espacio y coste. Para los puristas era un motivo más para arrugar la nariz.
Y sin embargo, tenía algo. Con el paso de los años, el pequeño BMW del que muchos se reían se ha convertido en una especie de culto entre los aficionados a la conducción.
Eléctrico en lugar de seis cilindros en línea: ¿la reinterpretación perfecta?
Un nuevo 323ti con motor de seis cilindros en línea y cambio manual sería el sueño de muchos fans de BMW. Pero seamos realistas: eso no va a pasar. Si BMW resucitara el Serie 3 Compact hoy, sería eléctrico. Y la verdad es que encaja mucho mejor de lo que parece a primera vista.
El Compact original era compacto, tracción trasera y relativamente ligero. Un Compact eléctrico podría reinterpretar esa idea de forma natural: centro de gravedad bajo, respuesta inmediata, carrocería corta, propulsión trasera o tracción total según versión. Cambia el sonido y las vueltas por la potencia y la tracción.
BMW está desarrollando para su Neue Klasse la sexta generación de su sistema eDrive. Con esa base, se podrían imaginar varias versiones:
i320 Compact: el modelo de acceso con propulsión trasera, unos 250 a 300 CV y una batería suficiente para el día a día. Sería el sucesor eléctrico del Compact razonable, pero con bastante más caballos.
i330 Compact: la versión más deportiva con más potencia, batería más grande y mayor autonomía. Probablemente el punto dulce si el coche quiere funcionar tanto en ciudad como en trayectos largos.
iM Compact o M350 Compact: el modelo divertido con tracción total, claramente por encima de los 400 CV y con chasis más deportivo. Sería el heredero espiritual del 323ti, sin seis cilindros en línea pero con el empujón descomunal que dan los eléctricos.
Autonomía: al menos 500 kilómetros para tomárselo en serio
Para que un coche así funcione, BMW no podría venderlo como un simple eléctrico urbano. El nombre Serie 3 pesa demasiado. Un Serie 3 Compact eléctrico moderno tendría que hacer al menos 500 km WLTP, y mejor entre 550 y 600 km en las versiones más potentes.
No es una cifra descabellada si BMW aprovecha bien la tecnología Neue Klasse. La nueva plataforma promete cargas más eficientes y más autonomía que los eléctricos actuales de la marca. Y en un hatchback compacto y bajo, esos números podrían ser incluso más fáciles de conseguir que en un SUV pesado, porque la superficie frontal y el peso serían menores.
En carga, BMW también tendría que ponerse las pilas. Del 10 al 80% en menos de 25 minutos sería obligatorio si el coche pretende jugar en la liga del compacto eléctrico premium.
Precio: ¿Serie 3 barato o Serie 1 caro?
Aquí las cosas se complican. Parte del atractivo del Compact original era que abarataba el acceso al mundo Serie 3. Un Compact eléctrico moderno difícilmente sería una ganga. Solo la batería, la plataforma y el posicionamiento premium lo pondrían por encima de un Serie 1 normal.
Un punto de partida realista serían unos 45.000 euros. Una versión i330 más potente podría irse a los 52.000 o 58.000 euros, y una M Performance rondaría claramente los 60.000 euros o más.
No sería barato, pero tampoco tendría que serlo. Lo importante es que BMW no lo posicionara como modelo de rebaja. El Compact original arrastró siempre el sambenito de ser el Serie 3 barato al que le faltaba trasera. El nuevo tendría que ser lo contrario: un coche de nicho, con carácter, más compacto que un Serie 3, más bajo que un X1 y más especial que un Serie 1.
¿Volvería a dividir opiniones?
Sí. Y tendría que hacerlo.
Un compacto eléctrico de tres puertas de BMW sería hoy casi tan raro como el E36 Compact en los 90. Muchos preguntarían quién lo necesita, por qué solo tres puertas, por qué no un SUV, por qué no un Serie 3 normal. Y esas preguntas son exactamente lo que haría interesante al coche.
La diferencia con el original está en la actitud. El E36 Compact parecía un compromiso, algo hecho a medias. Nuestro Serie 3 Compact eléctrico tendría que parecer una decisión consciente y meditada.
¿Lo va a fabricar BMW? Probablemente no. Los tres puertas están prácticamente muertos, los SUV venden mucho más y un compacto eléctrico premium es una apuesta arriesgada. Pero precisamente por eso el nuevo Serie 3 Compact sería tan atractivo. No sería un coche para todo el mundo, sería uno de esos BMW sobre los que la gente discute. Y eso, al final, es lo que hizo interesante al original.
Sigue a Carwow y no te pierdas nada
Noticias y vídeos en tu móvil: Únete a nuestro canal de WhatsApp.
Al suscribirte aceptas los Términos y la Privacidad. Baja en un clic.