El fin de una era: BMW mata el diésel del Serie 3 para siempre y lo sustituye por un eléctrico de 912 km aunque mantiene el motor de gasolina

Más de cinco décadas después de su debut, el Serie 3 entra en una etapa distinta a todas las anteriores. En lugar de una única generación con motores de gasolina, diésel e híbridos conviviendo bajo la misma carrocería, BMW separa ahora el modelo en dos familias con bases técnicas completamente diferentes.

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Este cambio hace que también llegue el nuevo BMW i3, pensado desde cero para la propulsión eléctrica, y el Serie 3 de combustión, que sigue una plataforma optimizada para motores térmicos.

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BMW i3: el primer Serie 3 totalmente eléctrico, ya con precio en España

El i3 estrena en España la sexta generación de la tecnología eléctrica de BMW (eDrive Gen6), con celdas cilíndricas de nuevo diseño, arquitectura de 800 V y carga bidireccional. La versión de lanzamiento, el i3 50 xDrive as First Edition, monta un motor en cada eje con una potencia conjunta de 469 CV y 645 Nm de par, suficiente para un 0-100 km/h en 4,7 segundos. Su batería de 108,7 kWh homologa hasta 912 km de autonomía WLTP, y admite carga en corriente continua de hasta 400 kW, lo que permite recuperar hasta 423 km de autonomía en solo 10 minutos de carga.

Esta primera versión ya está disponible para encargar en España desde 74.650 euros, con las primeras entregas previstas para este mismo otoño. Existe además una segunda variante, el i3 40 xDrive, con 374 CV y una batería de 82,8 kWh que llega hasta los 710 km WLTP, con un precio al contado de 57.433 euros según la configuración disponible en la web oficial de BMW España.

El Serie 3 de combustión: adiós al diésel, con dos motores de gasolina

Junto al i3, BMW mantiene una gama de Serie 3 con motores de gasolina de alta eficiencia y tecnología híbrida ligera de 48V. La versión de acceso monta un 2.0 turbo de cuatro cilindros con 208 CV y 330 Nm, asociado a una caja automática de ocho velocidades y tracción trasera, con un 0-100 km/h de 7,4 segundos.

En lo más alto de la gama está el BMW M350 xDrive, el buque insignia de combustión, con un 3.0 turbo de seis cilindros en línea que entrega 443 CV y tracción total, capaz de bajar de los 4,1 segundos en el 0-100 km/h y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h. A lo largo de 2027 se sumará además una variante híbrida enchufable a la gama. Eso sí, no habrá versión diésel: BMW ha confirmado que el Serie 3 abandona por completo esta motorización.

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Precio de las versiones de gasolina: todavía sin confirmar para España

Aquí conviene ser honestos con lo que se sabe y lo que no. BMW ya ha confirmado precios para el Reino Unido, donde el Serie 3 320 de acceso parte de 44.975 libras (unos 51.500 euros al cambio) y el M350 xDrive de 66.785 libras (unos 76.500 euros), con llegada a los concesionarios británicos prevista para el segundo trimestre de 2027.

Para España, sin embargo, BMW todavía no ha publicado tarifa oficial de las versiones de combustión, así que cualquier cifra que circule por ahora es solo una referencia orientativa basada en el mercado británico, no un precio confirmado.

Medidas: más largo, pero con menos maletero que antes

La nueva generación mide 4.760 mm de largo, 52 mm más que el modelo anterior, aunque solo 10 mm de ese incremento corresponden a la distancia entre ejes. Pese a ganar longitud, el maletero se reduce hasta los 450 litros, 30 litros menos que en la generación saliente.

El i3 y el Serie 3 de combustión comparten prácticamente las mismas proporciones exteriores, con apenas 5 mm de diferencia entre ambos, aunque el capó del modelo de gasolina es algo más largo y bajo para alojar el bloque de seis cilindros, y el parabrisas se inclina con un ángulo algo más vertical.

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Interior y tecnología

Por dentro, las versiones eléctrica y de combustión son prácticamente idénticas, con el sistema BMW Panoramic iDrive como gran protagonista: una pantalla central de 17,9 pulgadas, una proyección de información en el propio parabrisas y un volante con botones multifunción rediseñado. Todo el sistema funciona sobre BMW Operating System X, basado en Android Open Source Project, con actualizaciones de software continuas a lo largo de la vida del coche.

Entre las novedades de asistencia a la conducción destaca el Asistente de Autopista, que permitirá circular sin manos en el volante hasta 130 km/h en 21 países, España incluida, a partir de finales de 2026, así como funciones de conducción parcialmente automatizada en entornos urbanos previstas para 2027.

Dónde se fabrica cada versión

El nuevo BMW i3 se fabrica en la planta de Múnich, la sede histórica de BMW y lugar donde salió de la cadena de montaje el primer Serie 3 de la historia en 1975.

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Las versiones de combustión, por su parte, se producen en Dingolfing, mientras que los componentes principales de ambos sistemas de propulsión proceden de la planta de Steyr, en Austria.

Galería

Aquñi tienes una selección de fotos del nuevo BMW Serie 3, tanto en su versión de gasolina como eléctrica.

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Por · David Díez