Si estas vacaciones vas a conducir fuera de España, esto es lo que tienes que hacer en caso de accidente
Disfruta el cambio de coche
Un accidente fuera de España es una de las situaciones más desconcertantes que pueden ocurrir en un viaje. La barrera del idioma, no saber a quién llamar y no tener claro qué documentos rellenar complican algo que tiene un protocolo claro y concreto.
Nadie sale de vacaciones pensando en que puede tener un accidente a 1.500 kilómetros de casa. Pero ocurre, y cuando ocurre la confusión es doble: el estrés del momento más la incertidumbre de estar en un país desconocido, con un conductor que habla otro idioma y sin tener claro qué hay que hacer, en qué orden y qué documentos rellenar para que el seguro cubra lo que tiene que cubrir.
El protocolo existe, está estandarizado en toda la Unión Europea y es más sencillo de lo que parece. El problema es que casi nadie lo conoce hasta que lo necesita. Esperemos que si sales de vacaciones a otro país no lo necesites, pero por lo que pueda pasar, te lo contamos.
Lo primero: seguridad, no papeleo
Esto es universal. Da igual por qué país conduzcas. Antes de pensar en seguros, partes o teléfonos, la prioridad es la seguridad de todos los implicados. Encender las luces de emergencia, colocarse el chaleco reflectante antes de salir del vehículo y, si el coche puede moverse, apartarlo del carril de circulación. Si hay heridos o el accidente bloquea la carretera, la primera llamada es al 112, que funciona en toda la Unión Europea y conecta con los servicios de emergencia del país en el que se encuentren.
Una vez garantizada la seguridad, empieza el protocolo documental, y aquí el orden importa porque condiciona lo que el seguro puede hacer después. Importante: la baliza V-16 es válida para España, pero en el resto de Europa siguen siéndolo los triángulos. Por lo que te recordamos que no dejes de usarlos en el país a donde vayas.
Fotos antes que palabras
Antes de mover los vehículos y antes de firmar nada, hay que documentar la escena. La Fundación AVATA recomienda hacer entre 12 y 20 fotografías que cubran las matrículas de ambos vehículos, los daños de cada uno, la posición final tras el impacto, las señales de tráfico del entorno, las marcas de frenada en el asfalto y las condiciones meteorológicas. Un vídeo panorámico de 10 a 20 segundos con voz complementa las fotos y geolocaliza el accidente. Este material es el que más peso tiene si después hay discrepancias entre las versiones de los conductores.
Además de las fotos, hay que anotar: nombre completo, teléfono, matrícula, marca y modelo del otro vehículo, el nombre de su aseguradora y el número de póliza, y el país de matriculación. Si hay testigos presentes, sus nombres y teléfonos. Todo esto antes de que el otro conductor se vaya.
El parte amistoso europeo
El parte amistoso, también llamado Declaración Amistosa de Accidente (DAA) o European Accident Statement (EAS), es un formulario estandarizado y reconocido en toda la Unión Europea. Tiene el mismo formato en todos los países miembros, aunque esté impreso en el idioma local: las casillas son idénticas, lo que permite rellenarlo con el otro conductor aunque no compartáis idioma.
Lo facilita la aseguradora al contratar el seguro. Si no se tiene, se puede descargar e imprimir antes del viaje. La recomendación de la Fundación AVATA es llevar siempre dos copias impresas en la guantera junto con un bolígrafo, porque en el momento del accidente no siempre hay batería ni cobertura para gestionar una versión digital.
El parte recoge los datos del accidente (fecha, hora y lugar exacto), los datos de ambos vehículos y conductores, un croquis de cómo ocurrió el siniestro y la descripción de los daños. Hay dos reglas que no admiten excepción: no firmar el parte si no se está de acuerdo con lo que dice, y no firmar nunca un parte en blanco para que lo rellene el otro conductor después. La firma del parte es una declaración con valor jurídico sobre lo que ocurrió: una vez firmado, es muy difícil retractarse. Una vez rellenado y firmado por los dos conductores, cada uno se queda con una copia y tiene un plazo máximo de siete días para enviarlo a su aseguradora.
Cuándo llamar a la policía y no fiarse solo del parte
El parte amistoso funciona cuando hay acuerdo entre los conductores. Cuando no lo hay, la policía es imprescindible. Hay que llamarla si el otro conductor se niega a firmar el parte, si hay heridos aunque sean leves, si hay daños a terceros (mobiliario urbano, otros vehículos), si el otro conductor no tiene seguro o si la situación se pone tensa. El atestado policial sustituye al parte amistoso con mayor fuerza probatoria y es el documento que más peso tiene si el caso acaba en reclamación judicial.
En países donde el idioma es un obstáculo real, se puede pedir un intérprete a los agentes: es un derecho reconocido en toda la UE y en la mayoría de países con acuerdos de asistencia a turistas.
La carta verde: cuándo es necesaria y cuándo no
En toda la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo, el seguro español cubre automáticamente la responsabilidad civil obligatoria y no es necesario presentar ningún documento adicional para acreditar que se tiene seguro.
Fuera de esos territorios, la carta verde (oficialmente llamada Certificado Internacional del Seguro o CIS desde 2020) es el documento que acredita la cobertura ante las autoridades y la otra parte. Es obligatoria en países como Marruecos, Turquía o los Balcanes occidentales, y conviene pedirla a la aseguradora antes del viaje sin coste adicional en la mayoría de pólizas.
Qué hacer si el coche no puede moverse
Si el vehículo ha quedado inmovilizado tras el accidente, la llamada a la asistencia en carretera del seguro es el siguiente paso. La mayoría de pólizas incluyen asistencia en toda Europa, y algunas la amplían a países fuera de la UE. Conviene revisar este punto antes de salir de viaje y tener el teléfono de asistencia guardado en el móvil, no solo en el documento físico del seguro que puede quedar dentro del coche accidentado.
Si el accidente ocurre en un coche de alquiler, hay que contactar con la empresa arrendadora lo antes posible: tienen sus propios procedimientos con las aseguradoras y es importante no gestionar la reclamación de forma paralela sin informarles.
Cómo reclamar a la vuelta si el culpable era extranjero
Si el culpable del accidente era un vehículo de otro país de la UE y se vuelve a España sin haber resuelto la reclamación, no hay que perseguir a la aseguradora extranjera desde aquí: existe un mecanismo específico para eso. OFESAUTO (Oficina Española de Aseguradoras de Automóviles) permite localizar al representante en España de cualquier aseguradora europea, que es el interlocutor válido para tramitar la reclamación sin salir del país. El plazo de prescripción para reclamar daños personales es de un año desde que se estabilizan las secuelas o se tiene el alta médica.
Si la reclamación no se acepta en los primeros tres meses o el importe ofrecido no es satisfactorio, la legislación europea permite demandar a la aseguradora ante los tribunales del país de residencia del perjudicado, es decir, en España, sin necesidad de litigar en el país donde ocurrió el accidente.
Lo que no hay que hacer nunca en un accidente en el extranjero
Hay tres errores que complican enormemente la reclamación posterior y que conviene tener claros. El primero es admitir responsabilidad en el momento del accidente, aunque se crea que se tiene parte de culpa: esa declaración puede invalidar la cobertura del seguro y perjudicar la reclamación.
El segundo es firmar el parte sin leerlo o sin entender lo que dice, especialmente cuando está en un idioma desconocido. El tercero es no notificar el accidente a la propia aseguradora en el plazo que establece la póliza: muchas tienen un plazo máximo para informar del siniestro aunque no se quiera reclamar, y no cumplirlo puede suponer la pérdida de cobertura.
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