Si te sorprendió que Mercedes monte motores chinos en alguno de sus coches, agárrate, porque la siguiente en hacer algo parecido podría ser Maserati
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Hace unas semanas os contábamos en Carwow que el nuevo Mercedes CLA híbrido monta un motor desarrollado y fabricado en China por Geely, un movimiento que sorprendió a buena parte de nuestros lectores por tratarse de una marca premium alemana. Ahora la historia parece repetirse, pero con un nombre que sorprende bastante más: según informaciones recogidas por medios especializados chinos e ingleses, Maserati estaría cerrando una alianza con Huawei y el fabricante chino JAC para sacar adelante dos coches eléctricos completos, no solo un motor, en un movimiento que podría salvar a la marca italiana de una crisis histórica de ventas y rentabilidad. Te contamos todo lo que se sabe hasta ahora, con la fuente de cada dato bien identificada.
Cuando os contamos que Mercedes había recurrido a un socio chino para desarrollar el motor de su nuevo CLA híbrido, la reacción de muchos fue de sorpresa: ¿una marca premium alemana comprando motores a China? Pues bien, la tendencia no se ha quedado ahí.
Según fuentes de medios chinos y recogidas después por otras británicas Maserati estaría a punto de dar un paso todavía más grande: no se trataría solo de un motor, sino de toda la base tecnológica y de fabricación de dos coches enteros.
Dos coches eléctricos ya definidos y una alianza a tres bandas
Maserati tendría ya cerrados posiblemente los planes de dos modelos eléctricos puros: un SUV de tamaño medio-grande, pensado como complemento del actual Grecale Folgore, y un gran turismo eléctrico que reforzaría la identidad deportiva de la marca, apoyado en la base del GranTurismo Folgore. Según las fuentes consultadas por estos medios, dentro de la propia compañía ganaría peso la opción de lanzar primero el GT eléctrico, no el SUV.
El reparto de tareas entre los tres socios, tal y como lo describen estas fuentes, sería el siguiente: Huawei pondría la plataforma HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), que incluye el habitáculo inteligente, el sistema de conducción asistida Qiankun ADS y la tecnología de tracción eléctrica; JAC Motors, el fabricante chino con sede en Hefei conocido por producir los Maextro de Huawei, pondría su fábrica para la ingeniería y el montaje del vehículo; y Maserati aportaría lo que sigue siendo su patrimonio real: más de un siglo de diseño y una red comercial ya establecida en todo el mundo.
Aquí está el detalle más curioso de todo lo que apuntan estas informaciones. Bajo una estrategia de “doble marca”, estos coches se venderían en China bajo el nombre Maextro, el mismo que ya usa Huawei para sus modelos premium desarrollados junto a JAC. Fuera de China, en cambio, conservarían el emblema del tridente de Maserati. Algo que puede parecer mucho más comprometedor, porque a diferencia de utilizar partes de otro coche, como el motor, en este caso puede parecer que simplemente se está quitando el logo chino para poner el italiano, conservando así ese toque premium de la marca.
Maextro S800
Carrocerías fabricadas en China, montaje final en Italia
Sin embargo, para intentar mantener el prestigio de fabricación italiana sin renunciar a la eficiencia de costes china, y que no se caiga en el tópico de “es un coche chino con otro emblema”, Maserati plantearía un modelo de exportación SKD (Semi Knocked Down). Las carrocerías en blanco, sin pintar, se fabricarían en la planta de JAC en Hefei, y después viajarían a Italia para el montaje final: pintura, interior de lujo y calibración del chasis, aportando así su quehacer italiano.
Los mercados iniciales previstos serían Oriente Medio, Italia, Francia y Alemania, con la idea de que este proyecto reactive también las plantas históricas de Maserati en Cassino y Módena, hoy muy infrautilizadas.
Por qué Maserati recurre a esto
El contexto detrás de esta posible decisión es duro, y aquí sí hablamos de datos financieros públicos, no de la filtración. En 2025, los envíos globales de Maserati cayeron por debajo de las 8.000 unidades, un 80% menos que en su pico de 2017 y el nivel más bajo en más de una década. Las pérdidas de explotación ajustadas alcanzaron los 198 millones de euros, con un margen del -27,3%. El propio consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, ya había reconocido públicamente que la marca necesita socios industriales para asegurar su futuro sin llegar a venderla, una declaración que da bastante contexto a por qué esta operación, si se confirma, tendría sentido para la compañía.
Lo de Mercedes y el motor del CLA ya apuntaba a algo más que una excepción aislada. Si esta información sobre Maserati termina confirmándose, con una marca planteando no solo un motor sino toda la arquitectura tecnológica y de fabricación de dos coches completos, la pregunta que queda en el aire es cuál será la siguiente marca europea de prestigio en seguir ese mismo camino.
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