Ya cuesta menos de 24.000 €: el SUV chino híbrido enchufable que recorre hasta 1.000 km sin repostar

Ahí es donde se coloca el BYD ATTO 2 DM-i, la variante híbrida enchufable del SUV compacto de la marca china. Utiliza el sistema DM-i, en el que el motor eléctrico mueve el coche la mayor parte del tiempo y el bloque de gasolina actúa sobre todo como generador, y se vende con dos baterías distintas: 7,8 kWh y 40 km de autonomía eléctrica WLTP en el acabado Active, y 18 kWh y 90 km en el Boost. Ambas versiones llevan etiqueta CERO de la DGT.

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Precio y alternativas de ahorro en la compra

La gama arranca en 28.200 euros de PVP para el Active y sube hasta 31.200 euros en el Boost. Con las ofertas disponibles en Carwow, el precio al contado baja hasta los 26.690 euros, y la fórmula financiada deja el punto de partida en 23.790 euros.

La diferencia entre el precio al contado y el financiado responde a las condiciones que cada concesionario vincula a su financiera, por lo que conviene revisar plazo, entrada y TAE antes de comparar cifras. Entre los dos acabados hay 3.000 euros de PVP, una distancia que cubre tanto la batería más grande como el equipamiento adicional del Boost.

Equipamiento, tecnología y detalles por acabado

La dotación básica no cambia de forma drástica entre versiones: las pantallas, la conectividad y el paquete de asistentes a la conducción son comunes. El salto al Boost se concentra en confort, visibilidad en maniobras y en una batería que más que duplica la capacidad del acceso.

Prestaciones, eficiencia y opciones mecánicas

Las dos versiones comparten el mismo esquema: un motor de gasolina 1.5 de 98 CV y 122 Nm, un motor eléctrico de 300 Nm en el eje delantero y una transmisión automática de variación continua con tracción delantera. Lo que cambia es la batería LFP y, con ella, la potencia combinada del sistema y la autonomía en modo eléctrico. El sistema puede funcionar en eléctrico puro, como híbrido en serie, con el térmico generando electricidad, o combinando ambos motores cuando se pide la máxima respuesta.

El Active entrega 166 CV, homologa 40 km de autonomía eléctrica WLTP y un consumo combinado de 3,1 l/100 km, con un gasto eléctrico de 16,8 kWh/100 km y emisiones de 69 g/km de CO2. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos. Su batería de 7,8 kWh admite carga en corriente alterna hasta 3,3 kW, lo que permite completarla en unas 2,7 horas en un punto de 16 A. Con el depósito de 45 litros, la autonomía total declarada ronda los 930 km.

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El Boost sube a 212 CV y rebaja el 0 a 100 km/h a 7,5 segundos. Gracias a la batería de 18 kWh homologa 90 km sin gastar gasolina, un consumo combinado de 1,8 l/100 km, 15,8 kWh/100 km y 41 g/km de CO2, y la autonomía total se acerca a los 1.000 km. Su cargador embarcado llega a 6,6 kW, de modo que la recarga en un punto de 16 A se queda en torno a las 3 horas pese a duplicar la capacidad. En ambas versiones la velocidad máxima es de 180 km/h, la capacidad de remolque de 750 kg y la normativa de emisiones, Euro 6e-bis.

En cuanto a la etiqueta, las dos alcanzan el umbral de 40 km de autonomía eléctrica que exige la DGT para el distintivo CERO, aunque el Active lo hace justo en el límite. Para un uso diario de ida y vuelta al trabajo, el Boost permite cubrir la mayoría de trayectos urbanos sin arrancar el motor térmico si se recarga con frecuencia; el Active encaja mejor en recorridos cortos o en quien no tenga una toma de corriente fija.

Medidas y maletero para el uso diario

Con 4,33 metros de longitud, el ATTO 2 DM-i se coloca en la parte alta del segmento de SUV pequeños, rozando el tamaño de algunos compactos. Su batalla de 2.620 mm es generosa para esta categoría y se traduce en buen espacio para las piernas en las plazas traseras, mientras que el maletero de 425 litros se mantiene igual en las dos versiones pese a la diferencia de batería. La altura libre al suelo es de 160 mm y el diámetro de giro, de 10,6 metros.

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