Precio y opinión del Opel Combo Life Electric

El Opel Combo Life Electric es la versión de pasajeros eléctrica del Combo, renovada en 2024 con el frontal Opel Vizor, un interior más moderno y una mecánica eléctrica mejorada. Opel lo vende en España simplemente como Combo Electric, y es gemelo del Citroën ë-Berlingo, el Peugeot e-Rifter, el Toyota Proace City Verso Electric y el Fiat E-Doblò. Todos comparten un motor de 136 CV y una batería de 50 kWh, así que la elección entre ellos depende sobre todo del diseño, el equipamiento y el precio de cada momento.

Lo que hace mejor que casi cualquier coche de su precio es aprovechar el espacio. Con poco más de 4,40 metros en la carrocería normal, tiene una cabina muy alta, dos puertas correderas y un maletero de casi 600 litros que se convierte en más de 2.100 con los asientos traseros plegados. La versión larga XL llega a 4,75 metros y puede montar siete plazas, algo que muy pocos eléctricos ofrecen por debajo de las furgonetas grandes.

La autonomía, de entre 334 y 344 kilómetros homologados según la versión, es razonable para el uso habitual de este tipo de coche: colegio, compras, trabajo y alguna escapada de fin de semana. La carga rápida de 100 kW permite pasar del 10 al 80 % en una media hora, y la función de carga bidireccional, de serie, sirve para alimentar aparatos eléctricos desde la batería en una acampada o en una obra.

Sus limitaciones tienen que ver con la carretera y con el precio. La carrocería alta y cuadrada penaliza el consumo a ritmo de autopista, de modo que en viajes largos la autonomía real baja bastante, y la velocidad máxima limitada a 135 km/h deja poco margen. Además, el Combo eléctrico cuesta bastante más que los diésel o gasolina que ha sustituido; las ayudas y las campañas de la marca son las que lo dejan en un precio competitivo.

Por equipamiento, el acabado de acceso es correcto, con la pantalla de 10 pulgadas, la conexión inalámbrica con el móvil, los asistentes de seguridad principales y sensores traseros, pero lleva aire acondicionado manual. El GS añade climatizador automático, cámara trasera, cuadro de instrumentos digital, llantas de aleación y barras de techo, y es el que recomendaría si la diferencia de precio es pequeña.

Frente a sus gemelos, el Combo no tiene argumentos técnicos propios: la mecánica, la autonomía y el espacio son prácticamente iguales que en el ë-Berlingo, el e-Rifter, el E-Doblò o el Proace City Verso Electric. Frente al Renault Kangoo E-Tech, que es su rival más directo fuera de Stellantis, ofrece más autonomía y la opción de siete plazas. Si se necesita todavía más espacio, el salto natural es una furgoneta de pasajeros mediana como el Opel Zafira Electric, mucho más cara.

Lo compraría si busco un coche familiar eléctrico con mucho espacio por un precio contenido, puedo cargar en casa y mis viajes largos son ocasionales. No lo compraría si hago muchos kilómetros por autopista o si quiero un ambiente interior más de turismo que de vehículo práctico.

El Opel Combo Life Electric, que Opel comercializa en España como Combo Electric, es un monovolumen derivado de furgoneta con dos longitudes: la normal, de 4,40 metros, con cinco plazas, y la XL, de 4,75 metros, con cinco o siete plazas. Compite con sus gemelos Citroën ë-Berlingo, Peugeot e-Rifter, Toyota Proace City Verso Electric y Fiat E-Doblò, y con el Renault Kangoo E-Tech, el Mercedes eCitan Tourer y el Nissan Townstar eléctrico.

Hay una sola mecánica: un motor eléctrico de 136 CV que mueve las ruedas delanteras, alimentado por una batería de 50 kWh. La autonomía homologada está entre 334 y 344 kilómetros según la versión, admite carga rápida hasta 100 kW y la retención en las frenadas se regula en tres niveles con levas tras el volante.

La renovación de 2024 le dio el frontal Opel Vizor, con faros más finos y el logotipo integrado en una franja negra, y un interior con una pantalla táctil de 10 pulgadas. La función de carga bidireccional V2L, que permite usar la batería para alimentar aparatos externos, es de serie.

De serie lleva seis airbags, frenada de emergencia, aviso y mantenimiento de carril, detector de fatiga, reconocimiento de señales, control de crucero, luces y limpiaparabrisas automáticos y sensores de aparcamiento traseros. El control de crucero adaptativo con función Stop & Go se ofrece en opción en el acabado GS.

Hay dos acabados, ambos disponibles en las dos longitudes. El de acceso, llamado simplemente Combo, incluye la pantalla de 10 pulgadas con conexión inalámbrica para el móvil, freno de mano eléctrico, aire acondicionado manual, banqueta trasera 60/40 con tres anclajes Isofix, retrovisores eléctricos y calefactados, faros antiniebla y llantas de acero de 16 pulgadas. El GS añade climatizador automático, cámara trasera, cuadro de instrumentos digital, retrovisores plegables eléctricamente, lunas traseras oscurecidas, barras de techo y llantas de aleación de 16 pulgadas. Aún pueden encontrarse unidades con el antiguo acabado Ultimate, el más equipado, con faros matriciales IntelliLux LED y llantas de 17 pulgadas.

El Combo Life Electric tiene una sola combinación de motor y batería, igual que sus gemelos de Stellantis.

Eléctrico 136 CV, batería de 50 kWh

• Potencia: 136 CV (100 kW)
• Par motor: 260 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 11,7 s
• Velocidad máxima: 135 km/h
• Autonomía WLTP: 334-344 km
• Consumo WLTP: 18,0-18,6 kWh/100 km
• Carga en corriente continua: hasta 100 kW (10-80 % en unos 30 minutos)
• Carga en corriente alterna: 7,4 kW de serie y 11 kW en opción

Como solo hay una mecánica, la decisión pasa por la longitud: la normal basta para una familia de cuatro o cinco, y la XL es la indicada para quien necesite siete plazas o un maletero mucho mayor.