Precio y opinión del Opel Frontera Hybrid

El Opel Frontera Hybrid es un SUV compacto de 4,38 metros de longitud que se sitúa entre el Mokka y el Grandland en la gama de la marca. Se vende con cinco plazas y, como opción, con siete en los acabados GS y Ultimate. Con cinco plazas ofrece un maletero de 460 litros, una de las cifras más amplias del segmento.

Por tamaño, es un modelo práctico para familias que buscan espacio sin llegar a un SUV grande, y destaca por ofrecer mucho espacio en las plazas traseras y por tener una conducción cómoda para el día a día.

La gama de combustión tiene dos híbridos de 48V, de 110 y 145 CV, que combinan un motor de gasolina con un pequeño motor eléctrico, llevan cambio automático de doble embrague de seis marchas y tienen etiqueta ECO. Por debajo, como versión de acceso, hay un Frontera de gasolina sin ningún tipo de hibridación: un 1.2 turbo de 100 CV con cambio manual de seis marchas y, por tanto, sin etiqueta ECO.

Los híbridos se venden con los acabados Edition, GS y Ultimate, este último solo con el motor de 145 CV. El gasolina de 100 CV es el único que también se ofrece con el acabado Start, el más básico de la gama. La versión de siete plazas es una opción de 750 euros reservada a los híbridos.

El Frontera Hybrid está pensado como un coche sencillo y funcional, con un interior de diseño limpio y práctico, donde predominan los mandos físicos y soluciones de bajo coste, pero bien resueltas. No busca lujos, sino ser una opción asequible con lo esencial: buen espacio, conducción cómoda y consumo razonable. Además, sorprende por una suspensión muy confortable y bien afinada, que marca diferencias respecto a otros SUV de precio similar.

El Frontera de combustión se ofrece con tres motores, todos basados en un tricilíndrico 1.2 turbo de gasolina y con tracción delantera. Los dos híbridos lo combinan con un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) y 55 Nm integrado en la caja de cambios, que es automática de doble embrague y seis velocidades, y ahora lleva cadena de distribución (en lugar de correa), una mejora que debería aumentar la fiabilidad. El de 100 CV prescinde de la parte eléctrica y usa un cambio manual.

Hybrid 145 CV

• Potencia: 145 CV (107 kW)
• Par máximo: 230 Nm
• Cambio: automático de doble embrague de 6 velocidades
• Consumo WLTP: 5,2-5,3 l/100 km
• Emisiones de CO2: 118-119 g/km
• Velocidad máxima: 194 km/h
• Etiqueta DGT: ECO

Hybrid 110 CV

• Potencia: 110 CV (81 kW)
• Par máximo: 205 Nm
• Cambio: automático de doble embrague de 6 velocidades
• Consumo WLTP: 5,2-5,3 l/100 km
• Emisiones de CO2: 118-119 g/km
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Etiqueta DGT: ECO

1.2 Turbo 100 CV

• Potencia: 100 CV (74 kW)
• Par máximo: 205 Nm
• Cambio: manual de 6 velocidades
• Consumo WLTP: 5,9-6,1 l/100 km
• Emisiones de CO2: 134-138 g/km
• Velocidad máxima: 175 km/h

El sistema híbrido no permite circular durante largos recorridos en modo eléctrico, pero sí realiza pequeñas fases de funcionamiento sin gasolina, especialmente en ciudad: según Opel, hasta 1 km o hasta el 50 % del tiempo en trayectos urbanos. Además, incorpora un botón “L” (Load), que permite forzar la recarga de la batería desde el motor térmico, útil para mantener algo de carga en tramos de montaña o antes de adelantar. La batería de 48V tiene 0,89 kWh de capacidad bruta (432 Wh útiles).

En marcha, el Opel Frontera Hybrid sorprende por la calidad de rodadura y el confort de suspensión, claramente por encima de otros SUV económicos como el Dacia Duster o el MG ZS. La suspensión filtra muy bien los baches y resaltos, ofreciendo una pisada estable y un aislamiento acústico que supera lo habitual en su categoría. Incluso en zonas en mal estado o al circular por carreteras bacheadas, el confort se mantiene alto y el coche se comporta de manera equilibrada.

La dirección es ligera pero precisa, con un buen compromiso entre maniobrabilidad en ciudad y aplomo en carretera, y transmite más información al conductor que la versión eléctrica, que tiene un tacto más artificial. El balanceo de la carrocería está bien contenido para el tipo de coche que es, y no se siente torpe en curvas.

El motor responde con suavidad y suficiente fuerza para el uso diario, sin quedarse corto al adelantar o subir pendientes. Aunque el cambio automático no es el más rápido, funciona con suavidad y responde bien a las necesidades normales de conducción. El coche no tiene modos de conducción, pero sí la función "L" mencionada, y el sistema híbrido apoya con su pequeño motor eléctrico en las aceleraciones.

Un aspecto a mejorar son los neumáticos Bridgestone Turanza que equipaba la unidad de prueba, ya que limitaban mucho la adherencia en mojado, provocando deslizamientos anticipados y falta de seguridad al forzar un poco en rotondas o al frenar sobre asfalto húmedo.

Consumos

El Opel Frontera Hybrid tiene un consumo medio homologado de 5,2 a 5,3 litros a los 100 km según la versión, no especialmente fáciles de conseguir pero sí se pueden lograr a poco que se circule con suavidad. Nuestra experiencia en conducción real indica que el Frontera Hybrid puede moverse fácilmente en consumos por debajo de 6 litros a los 100 km en uso mixto.

Los consumos del Opel Frontera Hybrid son razonables para su potencia y peso. En ciudad, la capacidad del sistema híbrido para apoyar al motor térmico y apagarlo en muchas ocasiones ayuda a lograr consumos bajos. En carretera, los registros son correctos, aunque no brillan por ser los más bajos del segmento. No es un coche especialmente gastón, pero tampoco es el más eficiente si se conduce por autovía a ritmos altos.

Gracias al sistema de 48V, permite arrancar con agilidad desde parado y circular a baja velocidad en modo eléctrico durante breves instantes, aunque no es un híbrido completo como otros modelos de mayor precio.

Prestaciones

La unidad que probamos montaba el híbrido de 136 CV del lanzamiento, que aceleraba de 0 a 100 km/h en torno a 9 segundos. Hoy la gama híbrida se divide en un 145 CV con unas prestaciones muy parecidas (9,1 segundos, según km77) y un 110 CV algo más tranquilo (11,4 segundos). No es un coche pensado para correr, pero se mueve con soltura en ciudad y carretera, incluso cargado.

La caja de cambios de seis relaciones está ajustada para dar prioridad al confort, con transiciones suaves. En general, es un coche agradable de conducir en el día a día, con una respuesta tranquila pero suficiente para casi cualquier situación habitual.

Ayudas a la conducción

El Frontera Hybrid dispone de un conjunto razonable de asistentes a la conducción, especialmente en el acabado GS. Incluye de serie o como opción:

• Cámara trasera
• Cambio automático de luces cortas/largas
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Reconocimiento de señales de tráfico
• Control de ángulo muerto
• Sensores de aparcamiento
• Botón físico para desconectar los asistentes ADAS

Lo que no está disponible, al menos por ahora, es un sistema de visión 360 grados, aunque la visibilidad general es buena.

El Opel Frontera Hybrid es un SUV práctico y equilibrado, ideal para quienes buscan espacio y comodidad a buen precio. Destaca por una suspensión muy confortable, superior a la de muchos rivales, y una dirección precisa, especialmente en la versión híbrida. Su motor híbrido ofrece suficiente respuesta para el día a día y el consumo es contenido gracias al apoyo eléctrico. El interior es amplio para cuatro adultos y el maletero, está bien aprovechado. Aunque los acabados son sencillos y carece de algunos lujos, está bien hecho y resulta una opción sensata y cómoda con etiqueta ECO.

Si la etiqueta ECO no es importante para ti, el Frontera de gasolina de 100 CV con cambio manual es la forma más barata de tener este SUV, con el mismo espacio interior y el mismo maletero.