Precio y opinión del Opel Zafira Electric

El Opel Zafira Electric es la versión 100 % eléctrica de la furgoneta de pasajeros de Opel. Comparte base técnica con el Peugeot e-Traveller, el Citroën ë-SpaceTourer, el Fiat E-Ulysse y el Toyota Proace Verso Electric, así que la mecánica es la misma en todos: un motor de 136 CV y, en la gama actual de Opel, una batería de 75 kWh. Lo que cambia entre ellos es cómo se presentan, el equipamiento y el precio, y en ese reparto el Zafira Electric juega la carta de ser de los más asequibles.

Lo que mejor hace es ofrecer una autonomía con la que se puede vivir sin hacer cálculos a diario. Homologa entre 342 y 349 kilómetros según versión, una cifra suficiente para una semana normal de colegio, compras y trayectos de trabajo con una sola recarga, o para un viaje de 250 o 300 kilómetros en invierno sin parar si el coche no va hasta arriba. Además, todas las versiones llevan de serie el cargador trifásico de 11 kW, con el que se recupera la batería completa en una noche en un punto doméstico bien instalado, y la pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

También me gusta que conserve todo lo que hace práctico a un Zafira: ocho plazas en tres filas, puertas correderas en los dos lados, dos longitudes y una altura de alrededor de 1,90 metros que le permite entrar en muchos aparcamientos subterráneos. La batería va bajo el suelo, así que el eléctrico no pierde espacio frente al diésel.

Sus puntos débiles aparecen en carretera abierta. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h, y a ritmo de autopista, con una carrocería tan alta y ancha, el consumo sube mucho y la autonomía real se queda lejos de la homologada. La carga rápida, con un máximo de 100 kW, tampoco ayuda: pasar del 10 al 80 % lleva unos 45 minutos, bastante más que en el Volkswagen e-Caravelle o el Ford E-Tourneo Custom, que cargan a 125 kW.

El otro reproche es el de siempre en este Opel: el salto entre acabados. El de acceso, que solo se vende con la carrocería larga XL, es correcto en tecnología, pero tiene aire acondicionado manual, suelo de plástico y puertas correderas manuales. El GS lo resuelve con climatizador bizona, asientos delanteros calefactados y con masaje, puertas correderas eléctricas con apertura manos libres, cámara de 180 grados y cargador inalámbrico, aunque eleva el precio de forma notable.

Frente a sus rivales, el Zafira Electric es, junto a sus gemelos de Peugeot y Citroën, la opción más económica para tener ocho plazas eléctricas. El Toyota Proace Verso Electric cuesta más a cambio de la garantía de Toyota. El Volkswagen e-Caravelle y el Ford E-Tourneo Custom son más modernos, potentes y rápidos cargando, pero están en otra franja de precio, y el Mercedes eVito Tourer es todavía más caro. Si el uso es sobre todo urbano y periurbano, el Zafira Electric da casi lo mismo por bastante menos.

Opel ya solo fabrica el Zafira Electric con la batería de 75 kWh, pero todavía pueden encontrarse unidades con la anterior de 50 kWh, que se quedan en unos 220 kilómetros de autonomía y solo compensan con un descuento importante.

Lo compraría si necesito ocho plazas, puedo cargar en casa o en el trabajo y la mayoría de mis trayectos son de menos de 200 kilómetros. No lo compraría si hago a menudo viajes largos por autopista con la familia completa, porque ahí un diésel o un rival con carga más rápida me haría la vida más fácil.

El Opel Zafira Electric es una furgoneta de pasajeros 100 % eléctrica de ocho plazas. Se vende en dos longitudes, M de 4,98 metros y XL de 5,33 metros, con la misma distancia entre ejes de 3,28 metros, y mide unos 1,91 metros de alto. Sus rivales directos son sus gemelos Peugeot e-Traveller, Citroën ë-SpaceTourer, Fiat E-Ulysse y Toyota Proace Verso Electric, además del Volkswagen e-Caravelle, el Ford E-Tourneo Custom y el Mercedes eVito Tourer.

La gama actual de Opel tiene una sola mecánica: un motor eléctrico de 136 CV que mueve las ruedas delanteras y una batería de 75 kWh, con una autonomía homologada de entre 342 y 349 kilómetros. El cargador de a bordo trifásico de 11 kW es de serie y bidireccional, y en opción se puede elegir uno monofásico de 7,4 kW. La versión diésel, el Opel Zafira, es un modelo aparte.

La renovación de finales de 2023 le dio el frontal Opel Vizor, con el logotipo integrado en una franja negra, y faros LED. En el interior estrenó una pantalla táctil de 10 pulgadas con conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, conectividad 4G y control por voz, y un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño.

De serie incluye frenada de emergencia con detección de peatones, aviso y mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, detector de fatiga con cámara, luces largas automáticas, sensor de lluvia y control de crucero con limitador. El crucero adaptativo con función Stop & Go se ofrece como opción.

Hay dos acabados. El de acceso, llamado Zafira, solo se vende con la carrocería XL e incluye faros LED, llantas de acero de 17 pulgadas, las dos pantallas de 10 pulgadas, freno de mano eléctrico, aire acondicionado manual, dos puertas correderas y asientos traseros desmontables con anclajes Isofix. El GS, disponible en M y XL, añade lunas más oscurecidas, cámara de 180 grados, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, eléctricos y con masaje, cargador inalámbrico, puertas correderas eléctricas con apertura manos libres y asientos traseros sobre raíles.

Opel solo fabrica el Zafira Electric con una combinación de motor y batería, común a las dos longitudes y a los dos acabados.

Eléctrico 136 CV, batería de 75 kWh

• Potencia: 136 CV (100 kW)
• Par motor: 270 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 14,2 s (versión M)
• Velocidad máxima: 130 km/h
• Autonomía WLTP: 342-349 km
• Consumo WLTP: 23,9-24,4 kWh/100 km
• Carga en corriente continua: hasta 100 kW (10-80 % en unos 45 minutos)
• Carga en corriente alterna: 11 kW trifásica de serie (7,4 kW monofásica en opción)

Todavía pueden encontrarse unidades con la batería anterior de 50 kWh y el mismo motor de 136 CV, con unos 220 kilómetros de autonomía homologada.