Interior y maletero del Peugeot 208

El habitáculo del 208 es poco amplio en casi todas las cotas. Las plazas traseras no son buenas para gente alta porque hay poco espacio para la cabeza, el hueco para las piernas es normalito y hay poca anchura entre puertas. 

Como suele ser cada vez más habitual en los coches modernos, el diseño de la carrocería ha condicionado la practicidad del interior. En este caso las puertas traseras son pequeñas y abren poco, por lo que el acceso a las plazas posteriores no está muy bien conseguido. Además, una vez dentro, se tiene una sensación algo agobiante porque hay poca superficie acristalada y se ve poco hacia afuera.

Delante se va bastante bien, pero nos hemos encontrado con varios problemas: el conductor no tiene mucho espacio donde reposar la pierna izquierda, y el hueco para introducir las piernas en el lado del pasajero es más pequeño que en el del conductor, lo que puede obligar a ir con las piernas más flexionadas de lo deseado.

Medidas interiores frente a sus rivales

Este modelo no queda bien parado en espacio interior frente a rivales como el SEAT Ibiza o el Volkswagen Polo, como puedes apreciar en nuestra pestaña de mediciones interiores del Peugeot 208. Pincha claramente en anchura entre puertas y, en menor medida, en altura libre hasta el techo.

Calidad de acabado

El interior del 208 deja buenas sensaciones por los materiales empleados y la solidez con la que todo parece haber sido ensamblado. La zona superior del salpicadero está recubierta con plásticos blandos y la consola está rematada con plástico brillante de buena factura. Además, los diferentes botones y ruletas tienen un tacto de calidad.

Los asientos nos parecen cómodos. Son amplios, sujetan bien el cuerpo y tienen suficientes ajustes para conseguir una postura adecuada. Las tapicerías parecen de buena calidad para tratarse de un coche de este segmento. Visualmente, es un coche atractivo, con un aspecto moderno y diferente a lo común.

Sistema multimedia

Para manejar el sistema multimedia el 208 lleva una pantalla de 10 pulgadas, aunque tiene una resolución más baja en el acabado Active. Sólo los acabados superiores disponen del Peugeot i-Connect de serie, es decir, la función que nos permite proyectar la pantalla del teléfono móvil sin cables, ya sea Android o Apple. Opcionalmente se puede adquirir el i-Connect Advanced, que añade el navegador y un sistema de control por voz más avanzado. Estos acabados Allure y GT también incluyen dos tomas USB delante (de tipo USB-C) y una detrás (USB-A).

Los controles de la climatización están englobados en la pantalla, lo cual no es ideal, pero, para facilitar las cosas, Peugeot ha añadido una serie de accesos directos en una barra colocada en la parte media de la consola. Más abajo nos encontramos con la plataforma de carga para móvil que es de 15 W, por lo que no se nos descargará mientras está conectado al sistema multimedia.

En función de la versión, la instrumentación virtual cockpit puede ser tradicional de agujas o digital. Esta última tiene denominación i-cockpit que es 2D en el acabado Allure y 3D en el GT, aunque en ambos casos la pantalla es de 10 pulgadas y, en líneas generales, nos gusta porque se ve bien y tiene varios modos de visualización. No obstante, hay transiciones gráficas que duran más de lo deseable y hay otras instrumentaciones digitales, como la del SEAT Ibiza, que muestran los datos de manera más clara.

El maletero del 208, con 308 litros de capacidad, queda en una posición intermedia frente a sus rivales. Tanto un SEAT Ibiza como un Renault Clio tienen un maletero más grande, aunque el de un Mazda 2 es más pequeño, por ejemplo. 

Lo bueno del maletero es que tiene formas muy regulares que permiten aprovechar bien el espacio. Hay pocos detalles, eso sí, que ayuden a fijar u ordenar la carga: una banda elástica en un lateral y poco más. El acabado no es tan bueno como en el resto del coche. Se nota, principalmente, en que la bandeja que cubre el piso no es de muy buena calidad. Bajo ella hay un pequeño doble fondo donde va albergado el kit de reparación de pinchazos o la rueda de repuesto de emergencia, en función de lo que se elija.

Cuando abates los respaldos de los asientos traseros, queda una superficie de carga en ligera cuesta y con un escalón considerable. El portón es siempre de accionamiento manual, como es habitual en coches de este segmento, y la bandeja que cubre el equipaje es rígida y va conectada al portón con unas cuerdecillas.