Precio y opinión del Peugeot 308

El Peugeot 308 sigue siendo, para mí, uno de los compactos más equilibrados que puedes comprar hoy. Es un coche que se siente "bien hecho" y que destaca por un rodar muy refinado, situándose en esa frontera difícil de alcanzar entre un generalista y un premium. Aunque ya no tenemos versiones deportivas tipo GTI, la realidad es que para el día a día es un producto plenamente satisfactorio que prioriza el confort sin perder agilidad. Eso sí, ya no es el "driver's car" que era antaño, cuando se disfrutaba de manejarlo por lo bien puesto a punto que estaba.

He probado a fondo el nuevo Hybrid de 145 CV y me parece la opción de compra más lógica para la mayoría. Es un motor muy silencioso y eficiente que permite moverte con relativa facilidad en eléctrico por ciudad sin las complicaciones de un enchufe. Si necesitas más "punch" o tienes donde cargarlo, el híbrido enchufable de 195 CV ha ganado enteros con su nueva batería, ofreciendo una autonomía eléctrica de 85 km que ya es una cifra seria para olvidarse de la gasolinera durante la semana.

Dinámicamente, su dirección es rápida y precisa, y aunque el i-Cockpit sigue condicionando la postura. El coche transmite un control y un aislamiento de la carretera que lo ponen a la altura de los mejores, como el Volkswagen Golf o el Honda Civic, pero le falta el carácter divertido de antaño.

El Peugeot 308 2026 no cambia radicalmente, pero sí se pone al día donde más le hacía falta para no quedarse atrás frente al Golf o el Astra. Lo más obvio que vas a ver por fuera es el nuevo logo iluminado en el centro de la parrilla y unos faros que, en los acabados más altos (GT), ahora son Matrix LED de serie. Si buscas el salto total al eléctrico, tienes el Peugeot E-308 con 450 km de autonomía homologada, del que te hablamos en otro artículo, pero aquí nos centramos en los que llevan pistones bajo el capó.

La gama de motores no es muy variada. Se resume rápido. Si haces mucha carretera, el diésel BlueHDi de 130 CV con caja automática EAT8 (etiqueta C) sigue vivo porque sigue siendo la opción que menos gasta en viajes largos. La novedad más equilibrada para un uso mixto es el Hybrid 145 CV (etiqueta ECO), que no hay que enchufar y te permite moverte por ciudad en eléctrico casi la mitad del tiempo con un consumo real de unos 4,7 o 5 litros.

Por encima está el híbrido enchufable (PHEV), que ahora crece hasta los 195 CV. Lo bueno de esta actualización es que la batería es más grande (17,2 kWh), así que la autonomía eléctrica homologada sube hasta los 85 km. Es perfecto si tienes donde cargarlo a diario, porque para trayectos cortos no gastarás ni una gota de gasolina. Además, ahora admite carga bidireccional (V2L), por si quieres enchufar una cafetera o cargar una bici eléctrica usando la energía del coche.

Por dentro, el diseño es el mismo pero con tecnología que funciona mejor. La pantalla central de 10 pulgadas es de serie en toda la gama y ahora lleva ChatGPT integrado para que el control por voz entienda de verdad lo que le pides. Los famosos "i-Toggles" (esos botones digitales que hay bajo la pantalla) siguen ahí y son un acierto porque puedes poner accesos directos a lo que más uses.

En cuanto a espacio, el compacto mide 4,37 metros y tiene un maletero correcto de hasta 412 litros. Si necesitas meter carritos de bebé o mucho equipaje, vete directo al 308 SW (el familiar), que tiene una batalla más larga y un maletero que llega a los 608 litros (algo menos en los híbridos por la batería). Las llantas tienen nuevos diseños y están disponibles en diámetros de 16 a 18 pulgadas, en función también del nivel de equipamiento. Puedes elegir cuatro acabados: Style, Allure, GT y GT Exclusive.

Estas son las versiones disponibles del Peugeot 308:

Peugeot 308 Plug-In Hybrid 195 e-DCS7

• Híbrido enchufable (PHEV) – distintivo 0 emisiones.
• Potencia máxima del sistema: 196 CV.
• Sistema de propulsión: Motor de gasolina de cuatro cilindros (1,6 litros y 150 CV) y un motor eléctrico de 125 CV.
• Transmisión: Automática de doble embrague e-DCS7.
• Autonomía eléctrica homologada: Hasta 86 km WLTP.
• Batería: Iones de litio de 17,2 kWh de capacidad bruta (14,6 kWh útiles).
• Carga en corriente alterna: Hasta 7,4 kW (0–100 % en unas 2,1 horas).

Peugeot 308 Hybrid 145 e-DCS6

• Híbrido autorrecargable (HEV) – distintivo ECO.
• Potencia máxima del sistema: 145 CV.
• Sistema de propulsión: Motor de gasolina de tres cilindros (1,2 litros y 136 CV) y un motor eléctrico de 29 CV.
• Transmisión: Automática de doble embrague e-DCS6.
• Batería: 0,89 kWh de capacidad bruta (0,43 kWh útiles).

Peugeot 308 BlueHDi 130 EAT8

• Diésel – distintivo C.
• Potencia máxima: 131 CV.
• Motor: Cuatro cilindros y 1,5 litros de cilindrada.
• Transmisión: Automática de ocho relaciones EAT8.
• Velocidad máxima: 207 km/h.
• Consumo WLTP combinado: 4,9 l/100 km.