Ya hay imágenes y precios del Peugeot E-208 GTi: 281 CV que buscan resucitar las sensaciones de los ochenta

Peugeot ha aprovechado el marco de las 24 Horas de Le Mans para abrir oficialmente el libro de pedidos de su último deportivo de bolsillo, el E-208 GTi. Con una puesta a punto firmada directamente por la división de competición de la marca francesa, este utilitario de altas prestaciones llega al mercado para demostrar que la electrificación no está reñida con la diversión al volante ni con el legado histórico de las siglas más famosas de la firma.

El nuevo Peugeot E-208 GTi se posiciona como la variante más prestacional de la gama gracias a un motor eléctrico de 281 CV desarrollado junto a Peugeot Sport. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, el modelo ya se puede adquirir con un precio de salida de 41.800 euros al contado, una cifra que se reduce a los 38.800 euros si se opta por la financiación de la marca.

ADN de Peugeot Sport y potencia directa al eje delantero

El desarrollo técnico de este modelo no se ha dejado al azar. El director del proyecto en Peugeot Sport, Christophe Auriault, ha confirmado que el equipo encargado de los Hypercars del Mundial de Resistencia ha participado activamente en la gestión del motor eléctrico denominado M4+. Este propulsor entrega 281 CV y un par inmediato de 345 Nm, lo que permite al vehículo firmar el kilómetro desde parado en 25,8 segundos y recuperar de 80 a 120 km/h en solo 3,2 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 180 km/h.

Para evitar las habituales pérdidas de rendimiento por sobrecalentamiento en conducción deportiva, los ingenieros han diseñado un sistema de refrigeración líquida específico para la batería de 54 kWh brutos (51 kWh útiles) que asegura la entrega constante de potencia incluso en condiciones exigentes como la subida continuada de un puerto de montaña.

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Una puesta a punto radical que prescinde de la frenada regenerativa

Más allá de la aceleración en línea recta, el comportamiento dinámico ha recibido una profunda revisión estructural respecto al 208 convencional. La carrocería se ha rebajado 27 milímetros y las vías se han ensanchado de manera notable, concretamente 56 milímetros en el eje delantero y 28 milímetros en el trasero. Para contener las inercias del paquete de baterías ubicado bajo el suelo, se ha instalado una barra estabilizadora trasera adicional de 31 milímetros y amortiguadores exclusivos con topes hidráulicos.

La potencia se gestiona a través de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado integrado en la reductora para mejorar la tracción. En el apartado de frenos, destacan los discos delanteros de 355 milímetros con pinzas fijas de cuatro pistones. Como detalle para los conductores que buscan sensaciones puras en circuito, el modo de conducción Sport desactiva por completo la frenada regenerativa, permitiendo modular la deceleración únicamente mediante el sistema hidráulico convencional.

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Estética con aroma retro y el regreso de los detalles en rojo

El equipo de diseño, liderado por Michaël Trouvé, ha buscado un equilibrio visual que recuerde al icónico 205 GTi original sin caer en estridencias vulgares. Las llantas de aleación de 18 pulgadas reinterpretan el clásico diseño perforado del mito de los ochenta, complementadas con unos pasos de rueda ensanchados que acogen neumáticos en medidas 215/40 R18.

Los sutiles toques en el característico rojo GTi visten la parrilla delantera, las pinzas de freno y el pilar C. En el interior, la atmósfera mantiene esa herencia nostálgica con alfombrillas, cinturones de seguridad y costuras en color rojo, acompañados de unos asientos deportivos con una inserción central que evoca directamente a las versiones 1.6 y 1.9 del siglo pasado, todo ello rematado con un volante compacto tapizado en cuero perforado y Alcantara.

Autonomía a la carta y tarifas para el mercado español

Durante la presentación oficial, el directivo de la compañía Alain Favey desveló los datos de homologación y la estrategia comercial para nuestro país. La autonomía máxima homologada bajo el ciclo WLTP varía en función de los neumáticos elegidos por el comprador. De serie, con gomas Michelin Pilot Sport 4S, el coche ofrece un alcance de 352 kilómetros, mientras que si se seleccionan los neumáticos Hankook Ventus S1 Evo3 como opción sin sobrecoste, la cifra aumenta hasta los 375 kilómetros.

En cuanto a los tiempos de carga, el E-208 GTi admite potencias de hasta 100 kW en corriente continua, necesitando 27 minutos para pasar del 20% al 80% de su capacidad. Respecto a los precios, la tarifa oficial arranca en 41.800 euros, aunque la marca ofrece un descuento inicial que rebaja el coste hasta los 38.800 euros a través de Stellantis Financial Services, incluyendo en ambos casos una cobertura de garantía para el vehículo y la batería de hasta ocho años o 160.000 kilómetros.

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