Precio y opinión del Renault Grand Kangoo Combi EV

Los coches eléctricos con siete plazas de verdad suelen ser SUV de lujo o furgonetas de casi cinco metros y medio. El Grand Kangoo Combi E-Tech es una excepción: mide 4,91 metros, comparte carrocería y espacio con el diésel y cambia el motor por uno eléctrico de 122 CV con una batería de 45 kWh.

El espacio sigue siendo su gran baza. Tres asientos independientes en la segunda fila, que admiten tres sillas infantiles, puertas correderas de 83 centímetros para llegar sin malabarismos a la tercera fila y 500 litros de maletero con las siete plazas en uso: una familia numerosa no renuncia a nada. Los asientos traseros se pliegan, deslizan o desmontan por separado, de modo que el coche pasa de autobús familiar a furgoneta de mudanzas en pocos minutos. Además, a diferencia del diésel, aquí el cambio es automático, algo que en ciudad y con este tamaño se agradece mucho.

Hay un detalle que casi ninguno de sus rivales iguala: el cargador de corriente alterna de 22 kW de serie. En un punto público de ese tipo, habitual en aparcamientos y centros comerciales, recupera del 15 al 80 % en menos de tres horas, la mitad de lo que tarda un coche con cargador de 7,4 u 11 kW. Para quien no tiene enchufe en casa, es decisivo. Y el acabado de acceso, con climatizador bizona, volante calefactable, faros full LED, cámara trasera y sensores en todo el perímetro, no deja huecos importantes. La batería, además, tiene una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros.

La autonomía es su talón de Aquiles. Entre 256 y 266 kilómetros homologados son pocos para un coche pensado para siete personas y su equipaje, y en autopista con el coche cargado la cifra baja bastante, así que cualquier viaje de vacaciones de más de 200 kilómetros exige una parada para cargar. Con siete pasajeros a bordo y la calefacción funcionando en invierno, conviene contar con bastante menos. La carga rápida de 80 kW cumple, sin más, y el modo Eco, que limita la potencia y la velocidad, ayuda a estirar la batería, pero no hace milagros.

Y el calendario juega en su contra. En octubre de 2026 Renault anunció la renovación de la gama Kangoo eléctrica, Grand Kangoo incluido: batería de 52 kWh, motores de 135 y 155 CV, unos 350 kilómetros de autonomía, carga rápida de 100 kW, carga bidireccional para alimentar aparatos y pantalla de 10 pulgadas. Aún no tiene precio en España, pero quien pueda esperar debería hacerlo o, como mínimo, negociar un buen descuento por la versión actual.

Rivales directos tiene pocos. El Opel Combo Life Electric XL, el Citroën ë-Berlingo XL y el resto de gemelos de Stellantis tienen una batería mayor y unos 80 kilómetros más de autonomía homologada, aunque son 16 centímetros más cortos. Para viajar con más margen toca subir a furgonetas de pasajeros medianas como el Opel Zafira Electric o el Toyota Proace Verso Electric, bastante más grandes y caras.

Cuesta algo más que el Grand Kangoo diésel, una diferencia que el ahorro en uso compensa con creces si se recorren pocos kilómetros al día y se carga en casa. Ese es su terreno: siete plazas para el día a día, trayectos urbanos o de cercanías y un enchufe a mano. Con 50 o 60 kilómetros diarios entre colegio, trabajo y compras, la batería da para varios días sin enchufar. Para viajar a menudo, o si se pueden esperar unos meses, la versión renovada corrige precisamente lo que a esta le falta.

El Renault Grand Kangoo Combi E-Tech es la versión eléctrica del Grand Kangoo, el Kangoo de pasajeros de batalla larga presentado en 2023. Mide 4.910 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.815 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.100 mm, y se vende con cinco o siete plazas. Entre sus rivales eléctricos están el Opel Combo Life Electric, el Citroën ë-Berlingo, el Peugeot e-Rifter y el Toyota Proace City Verso Electric en sus versiones largas.

Tiene una sola mecánica: un motor eléctrico de 122 CV que mueve las ruedas delanteras, con una batería de 45 kWh útiles. La autonomía homologada está entre 256 y 266 kilómetros según la versión, admite carga en corriente alterna a 22 kW y en corriente continua a 80 kW, y tiene tres niveles de retención en las frenadas y un modo Eco que limita la potencia y la velocidad para estirar la autonomía. La batería tiene una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros.

Por fuera solo se distingue del diésel por los anagramas E-Tech y por la toma de carga en el frontal. Por dentro comparte el salpicadero del resto de la gama Kangoo, con una pantalla táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y permite programar la carga y la climatización a distancia desde el móvil.

Renault ha anunciado en octubre de 2026 una versión renovada, que todavía no está a la venta en España, con batería de 52 kWh, motores de 135 y 155 CV, carga rápida de 100 kW, función de carga bidireccional, nuevo selector de cambio en el salpicadero y pantalla de 10 pulgadas.

De serie lleva airbags frontales, laterales y de cortina, frenada de emergencia con detección de peatones, mantenimiento de carril, regulador y limitador de velocidad, control de presión de neumáticos, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales y cámara trasera.

Hay dos acabados. El Equilibre incluye faros full LED, climatizador bizona, volante calefactable, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores eléctricos calefactables y plegables, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, tres asientos independientes en la segunda fila y radio con pantalla de 8 pulgadas sin navegador. El Techno añade, entre otros elementos, barras de techo.

El Grand Kangoo Combi E-Tech tiene una sola combinación de motor y batería.

Eléctrico 122 CV, batería de 45 kWh

• Potencia: 122 CV (90 kW)
• Par motor: 245 Nm
• Transmisión: automática de una velocidad
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 12,6 s
• Velocidad máxima: 132 km/h
• Autonomía WLTP: 256-266 km
• Consumo WLTP: 20,8-21,5 kWh/100 km
• Carga en corriente continua: hasta 80 kW (unos 170 km de autonomía en 27 minutos)
• Carga en corriente alterna: hasta 22 kW (del 15 al 80 % en unas 2 horas y 40 minutos)

Como solo hay una mecánica, la elección pasa por el número de plazas y el acabado. La versión de siete plazas pesa algo más y tiene algo menos de autonomía que la de cinco.