Interior y maletero del Renault Mégane E-Tech

Por tamaño exterior está en el corazón del segmento compacto eléctrico. No es un coche grande, pero la plataforma específica le permite ofrecer un aprovechamiento razonable del espacio.

Delante no hay problema: buenos asientos, postura cómoda y suficiente regulación. La consola central flotante y el suelo plano ayudan a la sensación de amplitud.

Detrás el espacio es correcto para dos adultos, pero no es el más generoso del segmento. La anchura es algo más justa que en algunos rivales directos como el Volkswagen ID.3 o el Cupra Born, y el espacio para las piernas está en la media. Para uso habitual con cuatro ocupantes va bien; con cinco ya se nota más justo.

Un detalle importante: el suelo está ligeramente elevado por la batería situada bajo el piso. No llega a ser incómodo, pero la postura de las piernas queda algo más alta que en un compacto térmico tradicional. La parte positiva es que el suelo es completamente plano y no hay túnel central, lo que facilita el uso de la plaza central.

Calidad de acabado

El Mégane E-Tech está bien resuelto. Ajustes sólidos, buena sensación general y materiales que combinan superficies agradables al tacto con otras más duras en zonas secundarias.

Renault ha apostado por materiales reciclados en tapicerías y algunos plásticos, y el modelo está diseñado para ser altamente reciclable al final de su vida útil. Más allá del discurso ecológico, lo importante es que el resultado transmite calidad suficiente para competir sin complejos en el segmento.

No llega al refinamiento de un compacto premium, pero tampoco se queda corto frente a los generalistas mejor posicionados.

Sistema multimedia

Aquí Renault ha acertado de lleno. El sistema openR link, basado en Android Automotive, es uno de los mejores del segmento en facilidad de uso.

Integra Google Maps, Google Assistant y acceso a aplicaciones desde Google Play, lo que permite usar el coche casi como un smartphone gigante. El reconocimiento por voz funciona bien y evita tener que navegar constantemente por menús.

La instrumentación digital es de 12,3 pulgadas y la pantalla central puede ser de 9 o 12 pulgadas según acabado y packs. En la gama actual 2025, el sistema con Google integrado es protagonista en ambos niveles, aunque cambian tamaños y configuraciones según equipamiento opcional.

Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay —con y sin cable— y admite actualizaciones remotas.

Un detalle práctico (y polémico): la palanca del selector de marcha está situada en la columna de dirección, junto a otras palancas. Es funcional, pero durante los primeros días es fácil confundirse con el mando del limpiaparabrisas. No es grave, pero pasa.

El maletero ofrece 440 litros de capacidad, una cifra correcta dentro del segmento compacto eléctrico. Las formas son bastante regulares y cuenta con espacio bajo el piso para guardar cables de recarga.

No dispone de maletero delantero.

Frente a rivales directos, queda por encima de modelos como el Volkswagen ID.3 (385 litros) y en línea con otros compactos eléctricos. No es el más grande del mercado, pero sí suficiente para un uso familiar habitual, incluidos viajes con equipaje razonable.