Precio y opinión del Renault Scenic E-Tech Electric

Renault ha reinventado el Scenic para convertirlo en un modelo eléctrico que puede utilizarse como único coche familiar. No mantiene la modularidad interior del modelo original, pero sí que dispone de suficiente espacio para una familia y tiene equipamiento tecnológico y de confort más que suficiente para que la vida a bordo sea agradable. Gracias a su buen sistema multimedia y a su buena autonomía, nos parece uno de esos coches eléctricos buenos para viajar.

Al ponerse al volante del Renault Scenic, se experimenta un aislamiento acústico notable que atenúa tanto el ruido de rodadura como el aerodinámico. En él se viaja en un entorno relativamente silencioso incluso en vías rápidas.

El sistema de retención mediante levas destaca por su eficacia y versatilidad. La capacidad de ajustar la retención en diferentes niveles, desde una inercia libre hasta una parada completa sin necesidad de utilizar el freno (función One Pedal), facilita una conducción fluida y eficiente.

La dirección es suave y ágil, sin irregularidades. Aunque la suspensión muestra una firmeza superior a la de una berlina para contrarrestar el centro de gravedad elevado, logra mantener un equilibrio aceptable entre comodidad y estabilidad en curvas, sin rebotes o comportamientos anómalos.

El freno deja algo que desear. La primera parte del recorrido del pedal resulta poco efectiva. Sin embargo, una vez superado este tramo “muerto”, el freno muestra un tacto más natural y una capacidad de frenado satisfactoria.

Sin ser un coche de altas prestaciones da una aceleración progresiva y lineal, ofreciendo una conducción predecible y eficiente. A pesar de que las cifras de potencia pueden parecer modestas en comparación con otros SUV eléctricos, el rendimiento es suficiente para realizar adelantamientos e incorporaciones sin dificultad.

El Renault Scenic E-Tech eléctrico es un SUV eléctrico de tamaño mediano, con una carrocería a medio camino entre turismo y SUV y 4,47 metros de longitud. Comparte plataforma con el Mégane E-Tech y está emparentado con el Nissan Ariya.

Desde la actualización de 2025, la gama contaba con dos motorizaciones —170 CV con batería de 60 kWh y 220 CV con batería de 87 kWh—, siempre con tracción delantera y una autonomía que llegaba hasta los 625 km WLTP en la versión grande. Desde septiembre de 2026, esa gama mecánica desaparece por completo: el Scenic pasa a un único motor de 220 CV combinado con dos baterías nuevas —una LFP de 67 kWh, con 467 km WLTP, y una NMC de 89 kWh, que sube hasta los 642 km WLTP—, ambas capaces de cargar un 25% más rápido que las que sustituyen.

Desde 2025 monta también la función One Pedal, que permite controlar aceleración y frenada solo con el pedal derecho y facilita la conducción en ciudad, con hasta cinco niveles de frenada regenerativa a elegir. Ese mismo año llegaron los cargadores bidireccionales: uno de 11 kW de serie y otro de 22 kW opcional, pensados para cargas más rápidas en puntos públicos de corriente alterna. Gracias a esa electrónica, el Scenic funciona como fuente de energía externa mediante la función V2L (Vehicle-to-Load), con hasta 3,7 kW disponibles para alimentar pequeños electrodomésticos —una cafetera o una barbacoa, por ejemplo— a través del adaptador «power-to-object».

Desde septiembre de 2026, la carrocería suma nuevos colores —azul pizarra satinado y gris galaxia Exo— y llantas rediseñadas de 19 o 20 pulgadas.

Por dentro, una cámara integrada reconoce al conductor y activa automáticamente sus preferencias —emisora, ajustes de asiento, posición de conducción—, además de detectar signos de fatiga y lanzar un aviso para descansar; desde septiembre de 2026, ese mismo sistema ajusta también de forma automática la iluminación ambiental y el navegador según quién esté al volante. El sistema multimedia openR Link, basado en Android Automotive con los servicios de Google integrados, permite enviar rutas desde el móvil, modificar paradas durante el trayecto y ver resaltado el edificio de destino al llegar, con más de 50 aplicaciones disponibles —entre ellas Prime Video, Nextory, AS o Podium—. El cargador inalámbrico para el móvil, que ya era de serie, es ahora además compatible con el estándar Qi2 —MagSafe en iPhone— y está ventilado. Entre los detalles de equipamiento hay una consola central convertible en mochila, soportes para tablets y organizadores, y una base elevada en el maletero con compartimentos adicionales.

En seguridad, de serie todas las versiones montan cámara de visión trasera, alerta y asistente de cambio involuntario de carril, alerta de fatiga del conductor, reconocimiento de señales de tráfico y un asistente de distancia de seguridad. Como opción se puede añadir control de crucero adaptativo —ajusta la velocidad de forma autónoma según los límites de la vía y el tráfico circundante—, sistema de aparcamiento asistido, faros con iluminación adaptativa, cámaras de visión periférica, un asistente que alterna entre luces cortas y largas, y un detector de tráfico trasero cruzado. Desde septiembre de 2026, tanto el asistente de carril de serie como el crucero adaptativo opcional suman la función Multi Target, capaz de monitorizar varios vehículos a la vez, y se añade un nuevo modo de conducción Smart que alterna automáticamente entre Eco, Comfort y Sport según el estilo de quien conduce.

El acabado Evolution es el de acceso; el Techno suma equipamiento tecnológico; el Esprit Alpine añade asientos delanteros con ajuste eléctrico en seis posiciones, calefacción y función de masaje; y el Iconic, el tope de gama, se distingue por una tapicería ecológica con Alcantara en puertas y salpicadero, asientos con mejor sujeción lateral y ajuste eléctrico también en el asiento del acompañante. (Qué acabados siguen vigentes con la gama de baterías nueva, pendiente de confirmar.)

Desde septiembre de 2026, el Scenic E-Tech eléctrico se vende en España con una única potencia y dos baterías a elegir, ambas con tracción delantera y transmisión de relación única, sin caja de cambios.

220 CV con batería LFP de 67 kWh

• Potencia: 220 CV (160 kW)
• Par motor: 300 Nm
• Transmisión: relación única, sin caja de cambios
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 7,9 s
• Velocidad máxima: 170 km/h
• Autonomía WLTP: hasta 467 km
• Carga en corriente continua: hasta 165 kW (15-80% en 24 minutos)
• Carga en corriente alterna: 11 kW de serie; V2L opcional (+200 €) o cargador de 22 kW opcional, ambos bidireccionales

220 CV con batería NMC de 89 kWh

• Potencia: 220 CV (160 kW)
• Par motor: 300 Nm
• Transmisión: relación única, sin caja de cambios
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 7,9 s
• Velocidad máxima: 170 km/h
• Autonomía WLTP: hasta 642 km
• Carga en corriente continua: hasta 150 kW (15-80% en 28 minutos)
• Carga en corriente alterna: 11 kW de serie; V2L opcional (+200 €) o cargador de 22 kW opcional, ambos bidireccionales

Para el uso diario y trayectos cortos o medios, la batería LFP de 67 kWh y sus 467 km WLTP cubren de sobra las necesidades, con la ventaja añadida de cargar en corriente continua más rápido que la versión grande. Quien vaya a usar el Scenic también en viajes largos, o quiera el máximo margen de autonomía, encuentra en la NMC de 89 kWh el argumento decisivo de la gama, con 642 km WLTP.